9月13日，深圳坪山体育馆的舞台上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞面对台下的迪粉和媒体，说了一句相当硬气的话：“这么看来，比电池、比充电、比安全，还得是比亚迪！”比亚迪靠硬核科技领跑闪充时代。

今年3月5日，比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术，实现“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟”。简单换算一下——从10%充到70%只需5分钟，充到97%也不过9分钟。即便在零下30度的极寒环境中，充电时间也只比常温多出3分钟，搭载该电池的车型续航可达1036公里。

长久以来，“充电慢”和“低温充电难”就像两座大山，压在所有电动车用户心头。比亚迪这次没有绕弯子，直接攻的就是电动化上半场最硬的两块骨头。中国科学院院士欧阳明高对此评价称，磷酸铁锂电池作为我国新能源汽车产业的“压舱石”，性能已能满足绝大多数消费者的需求。

技术的成色，不光靠自家人说话。

8月，比亚迪闪充技术拿下了德国国际保罗·皮奇奖——这是该奖项自1989年设立以来，首次授予中国企业。评审方认为，这项技术将电动汽车补能时长压缩到了接近传统燃油车加油的水平。从国内到国际，从院士点赞到国家认可，李云飞用十六个字做了总结：“用户喜欢、院士点赞、国家认可，享誉全球。”

技术落地，基建必须跟上。截至8月28日，比亚迪在国内已建成10000座闪充站，创下了“国内自建充电站数量最多”“建成万座充电站最快”“国内充电站覆盖地域最广”三项中国车企之最。李云飞在演讲中透露，月底将在全国主要高速上建成2000座闪充站，为十一假期出行提供补能保障。

面对网络上“闪充伤电池”“闪充不安全”的质疑，比亚迪的回应同样用数据说话：第二代刀片电池热扩散试验同时触发4节电池短路不起火不爆炸（国标为1节），底部撞击测试达1500焦耳，是国标的10倍。

支撑这一切的，是长期主义的研发投入。2025年，比亚迪研发投入约634亿元，累计研发投入超2400亿元，拥有超12万名工程师和7.1万项累计申请专利。正如李云飞所说，造车不是百米冲刺，投资技术就是投资未来。

从解决“能不能充”到追求“充得多快”，比亚迪正在把充电这件事从用户的焦虑清单里划掉。当闪充站像加油站一样密集地出现在高速服务区，新能源汽车的补能体验，离“随到随走”真的不远了。