五年前，新势力求着央企给产能、给资质。现在反过来了。一汽拿着37亿，请零跑入股。零跑把平台给一汽用，一汽把发动机给零跑供。不是谁救谁，是各取所需。

9月17日，零跑汽车与中国一汽在浙江湖州举行签约仪式。零跑分别与一汽旗下旗新动力和中汽新能签署投资意向书和技术合作协议。

根据协议，零跑拟作为战略投资者参与旗新动力A轮融资。双方将在混动发动机、电驱动系统、增程器等动力总成领域展开战略协同。同时，零跑与中汽新能将围绕固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池、铁锂超快充等前沿电池技术开展联合研发。

这已经是双方在17个月内的第三次深度联动。2025年3月，一汽与零跑首次签署战略合作备忘录。同年12月，一汽股权以每股50.03元认购零跑7483.22万股内资股，总额37.44亿元，持股约5%。2026年8月，双方在长春签署深化战略合作协议，合作范围扩展到资本、整车、智驾、电池、底盘等十大领域。

从备忘录到资本联姻，再到技术互换，合作的节奏越来越快。

为什么一汽愿意花37亿买零跑5%的股份？因为一汽缺的不是钱，是时间。

一汽新能源转型的焦虑是公开的。红旗品牌的电动化进程不快，奔腾品牌的市场存在感在下降。如果从零开始搭建电动化平台、自研智驾系统，周期以年计。而零跑已经掌握了整车成本65%以上的核心技术，平台通用化率达到88%以上，自建了18座核心零部件工厂。合作首款车型红旗海外车型基于零跑B10平台开发，预计2026年下半年量产。一汽买零跑的股份，买的是“跳过研发周期、直接拿成熟平台”的通道。

零跑需要什么？零跑不缺技术，不缺销量。2026年前7个月交付45.78万辆，连续实现单季盈利。零跑缺的是规模的进一步放大和供应链的稳定性。一汽有庞大的制造体系、成熟的供应链资源、央企的信用背书。零跑把技术输出给一汽，一汽把混动发动机反供给零跑。零跑不需要自研发动机，一汽不需要从零做电动平台。

这跟过去两种合作模式都不一样。

传统合资模式是“外资出技术，中方出产能”，核心技术话语权在外方手里。代工模式是“新势力出产品，央企出工厂”，双方停留在生产协作层面。一汽和零跑走的是第三条路：资本绑定+技术互换+独立运营。一汽不干预零跑的经营管理，零跑不介入一汽的现有体系。

汽车行业分析师田力说得很直接：“双方保持独立主体运营状态，以企业独立运营为核心前提。”

这可能是中国汽车产业整合的一种新范式。不是“谁吃掉谁”，不是“谁给谁代工”，是两个各有所需的主体，用资本和技术做了一次精准交换。一汽买到了时间，零跑买到了规模。

这条路能不能走通，不需要等太久。红旗海外车型基于零跑平台量产，就是一个检验节点。

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