浙江，女子50多万买的新车连闯两次红灯，车漆还出现小黑点。
 
当天傍晚6点多，张女士开车来到路口等红灯，车辆停在原地，她没有踩油门，也没有转动方向盘，车子却慢慢往前溜，直接开上了斑马线。
 
张女士赶紧手动刹车，把车停住。她原本以为只是偶发卡顿，没想到过了一会儿，车辆又自行向前移动了一小段，再次被她及时刹停。
 
短时间内连续两次异常窜车，谁能不紧张？
 
不过张女士当时还抱着侥幸心理，毕竟这是一辆花了50多万元买来的高端新能源车，她想着可能只是系统偶发问题，没想到后面还有更危险的一幕。
 
到了凌晨1点多，张女士驾车进入左转加掉头专用车道，准备等待左转信号。左转绿灯亮起后，车辆没有向前行驶，反倒在旁边右转信号变化后，突然自动打方向，朝右侧转去。
 
问题是，车辆当时明明停在左转车道，右转并不符合车道规定。张女士发现不对时，车辆已经开始动作，想立刻纠正也十分仓促。要不是她及时接管，后果会怎样，谁也不敢保证。
 
这次异常操作，涉及的不只是车辆向前溜车，还包括信号灯识别、车道判断和转向控制。也就是说，车子不是单纯没刹住，而是在路口这个关键场景里，出现了多项判断偏差。
 
辅助驾驶为什么会在路口出错？简单说，系统要同时看懂红绿灯、车道线、车辆位置和周围交通情况，只要其中一项识别出现偏差，后面的动作就可能跟着错。
 
特别是夜间、车道复杂、信号灯距离较近的路口，对系统要求更高。
 
但这并不代表车辆可以自行承担驾驶责任。L2级辅助驾驶，说到底仍然是辅助功能，不是自动驾驶。驾驶员必须持续观察路况，随时准备接管，不能把方向盘和生命安全完全交给系统。
 
张女士后来还发现，车辆外观也存在问题。提车第二天，她把车开去贴车衣，师傅发现车身表面有多处小黑点，有些肉眼可以看见，用手摸还能感觉到凸起。
 
张女士认为，这些问题可能是原厂车漆没有处理好。门店一开始没有直接认可，提出也可能是运输途中沾到沥青，或者被小石子磕碰造成，需要把车开回店里检测后才能确定。
 
一辆新车刚提两天，就同时遇到智能功能异常和漆面瑕疵，车主的心情可想而知。尤其辅助驾驶问题发生在路口，车辆还连续两次越过停车线，安全风险显然比普通外观问题更值得重视。
 
张女士随后向门店反映情况，并提出1万商城积分作为补偿。按照该品牌商城规则，1积分抵0.1元，1万积分相当于1000元。
 
门店一开始只愿意提供1888积分，张女士没有接受。
 
她表示，自己这次没有发生事故，也没有造成财产损失，是因为及时发现并刹车，并不代表车辆没有风险，更不能因为没有出事故，就把问题当成小事处理。
 
车企后来解释，车辆异常动作与信号灯、车道线场景识别偏差有关，系统出现了误判。品牌方表示会继续收集数据，通过后续系统升级优化相关功能。
 
从责任角度看，问题重点也不只是给多少积分。产品如果存在缺陷，并且可能危及人身和财产安全，生产者、销售者需要采取措施消除危险。
 
民法典第1205条也明确，因产品缺陷危及他人人身、财产安全时，被侵权人可以请求生产者、销售者承担停止侵害、排除妨碍、消除危险等责任。
 
当然，张女士自己也有需要注意的地方。
 
她当时带着测试功能的心态上路，这种做法本身就有风险。辅助驾驶出现异常时，驾驶员能否及时接管，往往决定了系统小故障会不会变成交通事故。
 
不同车型对辅助驾驶的限制也不一样，有的车辆遇到施工路段、标线混乱路口，会主动退出功能，有的系统则可能继续尝试识别。
 
车主不能只看宣传页面上的功能数量，还要弄清楚车辆在哪些场景可以用，哪些场景必须由人操作。
 
车漆问题也有相应处理边界。张女士在交付两天后就发现漆面泡点，时间距离交车很近。
 
按照相关消费纠纷处理规则，机动车交付后一定期限内发现瑕疵，商家通常需要对问题来源作出说明和举证，不能一句运输磕碰就把责任推给消费者。
 
经过几轮协商，品牌方调整了方案。辅助驾驶问题方面，补偿张女士1万商城积分，并承诺持续优化升级。车漆方面，经排查确认有两处细微漆面泡点，品牌方额外赠送两次漆面维修权益。
 
张女士最终接受了这个处理结果。
 
智能辅助驾驶到底能不能用？可以用，但不能盲信。它适合减轻驾驶疲劳，却不能替驾驶员作出全部判断，特别是等红灯、进出路口、车道分流和夜间行驶这些场景，司机更不能放松警惕。
 
车企也需要明白，功能宣传可以吸引消费者，真正留住消费者的还是稳定性和处理问题的态度。
 
出现识别偏差后，不能只说系统会更新，也不能拿一小笔积分草草带过，怎样定位问题、怎样防止再次发生，才是车主真正关心的事。