理想李想谈大尺寸SUV焦虑，i9如何用转向技术解决停车难题

车越来越大，空间真的就会越来越好吗？

最近，大尺寸新能源SUV引发了不少讨论，有些车型车长超过5.3米，车宽也超过2米，坐进去确实宽敞，可一到商场地库，麻烦就来了，车位不好停，车门不容易打开，旁边车辆稍微靠近一点，下车都得侧着身子，谁不头疼？

9月14日，理想汽车CEO李想在社交平台谈到这个问题，他的判断很直接，眼下的尺寸竞争更像是燃油车时代留下的惯性，不会一直持续下去。

为什么过去的车总要越做越大？原因并不复杂，燃油车想增加车内空间，往往只能拉长车身、拓宽车体、抬高车顶，发动机和变速箱占掉了车头的大块位置，想让乘客坐得舒服，就得拿外部尺寸来换。

纯电车型的思路不一样，电机更小，车头可以缩短，电池平铺在底盘下方，车内地板更平，前后空间也更容易重新安排。说白了，同样的乘坐空间，纯电车未必需要一副特别庞大的身板，这也是它的先天优势。

问题是，行业还没有完全跳出旧习惯。车宽从2米增加到2米05，宣传时看着很有气势，日常体感却未必明显，可停车压力马上上升，自己打不开门，家人下车困难，甚至被旁边车辆磕碰，这些才是真实用车中的烦恼。多出来的那几厘米，真的值得每天操心吗？

李想透露，理想在2021年规划i系列时，关注的并不是单纯做大，而是空间利用率、低风阻低能耗，以及操控表现。他认为，旗舰SUV不该只靠尺寸制造豪华感，更应该在有限车身里，把座舱、能耗和驾驶体验做得更扎实。

即将发布的理想i9，或许就是这种思路的一次展示。车辆长宽高为5225毫米、1970毫米、1752毫米，轴距3168毫米，已经属于5米2级别，但它准备在线控转向和后轮转向上加码。

这两项配置成本不低，却能改善掉头、转弯和进出地库的灵活度，据称可以让一台大车拥有接近紧凑型SUV的操作感。车大，就一定难开吗？如果转向系统真的能把体验补回来，答案也许要改一改。

理想i9将在9月16日19时30分发布，目前已进入工信部第409批产品公告，全系只提供Home一个版本，外观有8种颜色，21英寸轮毂为标配，还提供低风阻五辐和运动七辐两种样式。

动力方面，新车采用前后双电机，最大功率分别为150千瓦和250千瓦，搭载三元锂电池。它最终能不能证明大空间不等于大体积，发布会之后，市场自然会给出答案。