大众昨天发了台叫Mission Efficiency的原型车，风阻系数0.158，是目前能合法上路的车里最低的一个。

有意思的不是这个数字，而是它不靠堆电池。54.9度电净容量，电机和电池直接借用ID. Polo，MEB+前驱平台，没有一件专门定制的部件。大众开着它从沃尔夫斯堡跑到维也纳，1278.36公里，全程只充了一次电，到终点还剩164公里续航；含充电损耗百公里7.51度，不含6.89度。理想工况下（匀速68公里/小时、关空调、无坡道），百公里只要6.48度。

代价也摆在明面上：2+2布局，后排只适合1.6米以下；没有车机也没有内置音响，给一个蓝牙音箱让你自带设备；车顶和尾门的太阳能板，在理想工况下只多跑30公里。

为什么这事值得国内车企看一眼：十五五规划要求2030年纯电动乘用车平均电耗降到百公里11.5度左右，而在售纯电的平均电耗还在13.6度上下，要降约15%。当能耗从改善项变成能不能进公告目录的准入项，风阻、滚阻、热管理和轻量化这套老功夫就不再是选修课。

至于量产，大众一个字没提。全球最高效电动车大卫实验室