China GT上海站事故持续发酵，多支车队宣布永久退出，运营方控股股东年入近5亿


上海国际赛车场的那个下午，没有人会想到一场国家级赛事的正赛会以这种方式载入中国赛车运动的记忆。


9月5日，China GT第四站GT3组别正赛跑到第7圈的时候，14号弯前头几台车绞在一起，一台赛车被撞到了油箱位置，火苗几乎是瞬间就吞掉了整台车。驾驶那台91号法拉利的英国车手奥利·米尔罗伊被卡在变形的座舱里，周围全是烟和火。


直播画面里出现了一个让人意想不到的身影。79号保时捷的车手洛克·哈托格，一个23岁的荷兰年轻人，本来正跑在自己的节奏里，看到前方那团火球之后直接把车停在了赛道上。


他跑向那台正在烧的法拉利，第一次靠近被高温逼退，转头找灭火器，压住火势之后徒手把人从座舱里拖了出来。从离开自己的赛车到把米尔罗伊拽出来，前后大概49秒。


米尔罗伊当晚在社交媒体上写了一段话，说他从撞车前30秒到事发后一个小时完全断片了，但有一件事他记得死死的：今晚还能活着，全靠一个人。五根肋骨断了，锁骨断了，手和手指也断了，肺还挫伤了，但他说这些伤跟本来可能发生的事比起来，什么都不算。


哈托格后来接受采访的时候语气很平淡。他说看到远处一台车变成火球的时候，其实没什么好犹豫的，就是觉得那个车手可能出不来。


他也承认害怕，有好几个瞬间不知道自己到底能不能把人弄出来。但他补了一句，任何人站在那个位置，都会做一样的事。


问题是，本该做这些事的人去哪儿了。FIST AUTO车队在事发当晚就发了声明，措辞一点没留余地。他们说赛事组织方在现场应急处置和安全救援保障上存在严重失职，救援响应有明显漏洞。


更让车队愤怒的是，赛事直播里居然播报说车手是“自行离开赛车”的，而真实情况是哈托格冒着生命危险把人救出来的。车队宣布即日起退出今后所有China GT系列赛事，直到组委会完成完整、独立、公开的调查。


另一支涉事车队TBC Racing也跟上了。33号车手杨百杰的说法更具体，他指控现场救援人员因为害怕放下灭火器跑了，救护车在事发后15分钟才到。还有参赛车手反映，救护车司机当时在睡觉，有人拍车窗都没叫醒。


9月6日下午两点，China GT组委会发了一份声明，两百来字。里面说赛事配置是符合国家级赛事标准的，但在细致管理方面有待提高。对救援滞后、直播播报出错这些核心质疑，声明里一个字都没正面回应。


吴彦祖也坐不住了。他这次是以GTS组别车手身份参赛的，事发时已经跑完自己的比赛回了维修区。他在社交平台发视频说赛会36个小时之后才发声明，太可耻。他说救援人员在胡闹，整个过程都是错的。


北京安剑律师事务所的周兆成律师在社媒上谈了自己的看法。他说商业赛事主办方对参赛者负有法定安全保障义务，但最终是不是构成履职失职，得等完整独立的调查结论出来才能认定。这话说得克制，但把问题的性质点清楚了：这不是道个歉就能翻篇的事。


站在China GT背后的运营方是A股上市公司力盛体育。工商资料里写得明白，赛事运营主体上海擎速由力盛体育持股51%，公司董事长由力盛体育实控人夏青兼任。


翻力盛体育2025年的年报，体育赛事经营业务收入3.45亿元，比上一年涨了将近28%，占了总营收的近七成。


2026年上半年赛事经营收入2.02亿元，占总营收的比例已经逼近77%，毛利率29.38%。今年上半年公司还完成了大概3.2亿元的定增，钱全部投向了海南国际赛车场项目。


一边是年入数亿的赛事生意，一边是车手被困在燃烧的座舱里靠对手来救。这两件事放在同一个画面里，反差实在太大。


赛事运营方在财报上呈现的是增长、是扩张、是资本市场的故事，但赛道上的安全底线有没有跟着一起长，这次事故给出了一个让人不安的答案。


赛事级别再高，配置清单再漂亮，真出事的那几十秒里，能救命的东西只有一样：有人愿意冲进去。这次冲进去的是一个对手，一个本来可以踩油门走掉的人。


哈托格放弃的是积分和名次，捡回来的是一条命。而那个本该第一时间出现的身影，从头到尾都没能及时出现在该出现的位置。


米尔罗伊说自己欠哈托格一条命。这话不夸张。但更值得追问的是，为什么一个商业赛事的安全兜底，最后要靠另一个车手的个人勇气来完成。如果下一次没有哈托格恰好经过呢。


力盛体育的赛事经营收入还在涨，海南的赛车场还在建，China GT的赛季还在往前推。但那场大火烧出来的问题，不会因为一纸两百字的声明就自动熄灭。


车队退出的退出，车手躺在ICU里，观众在屏幕前看得清清楚楚。有些东西烧掉了，就很难再假装没看见。


信源：观察者网：China GT上海站惊险一幕：赛车碰撞后起火，路过车手放弃比赛徒手拖出被困车手！赛事方致歉