芬兰航空高管在纽约受访，直言当下中欧航线竞争很不公平。中国航司可以正常取道俄领空，航班路程更短，还在持续增加班次。可芬兰航空却没法走这条线路，上海飞赫尔辛基的航班，单程要 12 个多小时，相比从前硬生生多出 4 小时。这番抱怨一出，也引来不少讨论。


事情的来龙去脉得从2022年说起。俄乌那边一打起来，欧盟这边动作很快，直接把俄罗斯航司的飞机挡在了门外，不让它们飞进欧盟领空。


俄罗斯的反应也不含糊，你禁我的，那我也禁你的，反手就把包括芬兰在内的36个国家和地区的航司全拦在了自己领空外面。这一来一回，欧洲航司飞亚洲的那条走了几十年的“北极捷径”，就这么断了。


芬兰航空原本是这条捷径上最大的赢家之一。赫尔辛基那个位置太妙了，贴着北极圈边上，从那儿往东飞，穿过西伯利亚直插东亚，路线几乎是笔直的。上海飞赫尔辛基，以前8个钟头左右就能落地，省油省时，乘客也乐意坐。


靠着这个地理红利，赫尔辛基硬是把自己做成了中欧之间的一个重要中转站，芬兰航空的生意也跟着风生水起。


可现在领空一关，局面全变了。芬兰航空的飞机从赫尔辛基往东飞，得先往南绕一大圈，或者往北贴着北极圈边缘走，怎么走都别扭。同样是上海飞赫尔辛基，现在得飞12个多钟头，硬生生比原先多出4个钟头。


这多出来的4个钟头，对航司来说全是钱。油得多烧好几吨，机组人员的工作时间得重新算，飞机一天能跑的趟数也少了，运力就这么白白浪费掉。


乘客那边感受更直接。长途飞行本来就熬人，现在还要在飞机上多坐4个小时，选航班的时候自然会掂量掂量。同样从上海去欧洲，坐中国航司的飞机能少飞好几个钟头，票价还可能更便宜，芬兰航空拿什么跟人家争。


中国航司这边的情况确实不一样。从一开始就没有参与对俄制裁，自然也不在俄罗斯的反制名单上。飞欧洲的航线该怎么走还怎么走，穿过西伯利亚那条最短的路一直敞开着。


有航空数据机构统计过，光是2026年夏季的航班计划里，中国几家主要航司的中欧航线就比上一年同期多出了将近2900个班次。这个数字背后，是实打实的时间和成本优势在撑着。


芬兰航空的CEO库斯托在纽约对记者们说这些话的时候，还提到了另一个让他头疼的事：海湾地区的航空公司也在抢生意。


中东那边局势一缓和，阿联酋航空之类的公司就开始加码飞赫尔辛基的航线，芬兰航空自己反倒因为安全顾虑取消了飞迪拜和多哈的冬季航班。前门有中国航司的短程优势，后门有海湾航司的枢纽竞争，芬兰航空夹在中间，日子确实不好过。


不过话说回来，这个“不公平”的根子到底在哪儿。芬兰当初跟着欧盟一起对俄罗斯关领空的时候，不可能想不到会有反制这回事。


俄罗斯的脾气在国际上从来都是“你打我一拳，我还你一脚”，领空对等关闭几乎是明摆着的结果。芬兰前议员图尔蒂艾宁就说了句大实话：芬兰国内其实清楚这么做对自己伤害有多大，只是没人愿意公开承认罢了。


芬兰航空现在呼吁欧盟层面来“协调”这个问题，但协调什么呢？让中国航司也别飞俄罗斯领空？中国既不是制裁的发起方，也不是反制的目标，凭什么要跟着受牵连。


让俄罗斯对芬兰重新开放领空？那得先问问欧盟什么时候把对俄航司的禁令撤了。绕来绕去，这事的钥匙其实一直攥在欧洲自己手里。


库斯托说中国航司“持续加大运力”造成了不公平竞争。可换个角度看，中国航司不过是按规矩做生意，航线合规、飞机适航、乘客愿意买票，市场行为而已。


芬兰航空丢了北极捷径这张王牌，根子上是地缘政治选择带来的代价，跟中国航司飞不飞俄罗斯领空，其实没多大关系。


真正让芬兰航空难受的，是赫尔辛基那个中转枢纽的地位在一点点被掏空。以前从上海出发的旅客，很多会在赫尔辛基转机去欧洲各地，现在航程多了4个小时，很多人干脆选择直飞或者从其他枢纽走。


这种客源流失是慢性的，但也是致命的。芬兰航空再怎么强调赫尔辛基的“独特价值”，在4个小时的差距面前，说服力终究有限。


整件事说到底，是一场自己选边站队之后，又嫌站队代价太高的别扭戏。当初制裁的时候气势很足，现在发现自己被反制的拳头打疼了，又回过头来抱怨别人没跟着一起挨打。国际航空这盘棋，航线就是资源，领空就是筹码，既然选择了关上门，就别怪别人的门还开着。


信源：
新华网：俄罗斯对36个国家的航班关闭领空
RT今日俄罗斯：【芬兰航空抗议中国航司使用俄领空：不公平竞争】