之前有一次坐单位领导的格瑞维亚，他开着车转弯时还开玩笑说：
“这车太长太大了，每次转向都得比别人多打一盘子。”
当时听着觉得挺有意思，但这其实就是大车最真实的痛点——空间是大了，可确实不够“灵活”。

所以今天看完理想官方视频，再结合李想这条微博，我第一个想到的问题就是：
一台比格瑞维亚（5175mm）还长、超过5米2的旗舰SUV，为什么理想敢说它好开好停，灵活度甚至接近紧凑型SUV？

答案就在这次i9的两个配置：
线控转向 + 后轮转向。

后轮转向主要解决大车的转弯半径问题，掉头、进地库、停车时更加灵活；线控转向则可以根据不同场景优化转向响应和手感。

所以我觉得，i9这次真正聪明的地方，不是继续把车做大，而是用技术解决“大车难开”的问题。
这也和李想说的“空间效率”有关。

纯电架构本身就有空间优势，i9没有一味卷车宽，而是把更多精力放在座舱空间和驾驶体验上。
5米2的车身，却尽可能做到好开、好停。

大，但不笨重；长，却依然灵活。
这才是我理解的“空间效率”。

以前我觉得大车的优势就是空间大，开起来笨一点似乎也只能接受。但i9让我看到另一种思路：
车可以大，但没必要牺牲灵活。
这可能才是我理解的旗舰SUV该有的样子。
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