这次中国不再伸手救援！菲律宾海岸警卫队对着媒体唉声叹气，失火渡轮上的死亡数字已经涨到了 76 人，还有 13 人彻底没了踪迹，最后活下来的满打满算就 43 个人。

9 月 9 日傍晚，菲律宾 “六月紫菀” 号渡轮刚开到巴拉望省科伦镇附近海域，离岸边只剩一公里出头，货舱方向突然传出两声闷响。

火苗瞬间从舱里窜出来，顺着过道和甲板四处蔓延，没等乘客反应过来，整艘船就被火海裹住了。

有生还者回忆，自己刚闻到烟味，浓烟就呛得睁不开眼，别说找救生衣，连舱门都摸不到，只能拼了命往船舷跑，直接跳进海里。

菲律宾海岸警卫队当天就接到了报警，船就在自家港口眼皮子底下，可救援队伍愣是不敢靠近。

他们对外说，船上浓烟太大、温度太高，随时可能再次爆炸，强行登船太危险。

就这么远远飘在周边守着，一等就是两天两夜，直到船上的火自己烧得差不多了，救援人员才敢踩着发烫的甲板登船搜救。

一进舱就看到几十具被烧得面目全非的遗体，场面惨不忍睹。

很多人看到新闻第一反应就问：中国海警不是一直在南海执勤吗？怎么这次没赶过去救人？问这话的人，其实没搞懂海上救援的基本规矩。

国际上的海上搜救，从来都是 “属地为主、就近负责”，这次出事的地点，是菲律宾的内水海域，离他们的城镇海岸线才一公里多，完完全全在菲律宾的管辖范围内。

打个通俗的比方，这就像你家院子里着了火，第一责任人肯定是你自己家的消防队，总不能隔着一条街喊邻居家来救火，还怪邻居动作慢吧？

之前中国在南海救过不少菲律宾船员，那都是有前提的，今年年初，一艘菲律宾货轮在黄岩岛附近海域倾覆，中国海警第一时间出动，前后救上来 17 名菲籍船员，菲律宾海岸警卫队的发言人还专门公开道谢。

可那起事故发生在中国管辖的海域，咱们守土有责，遇到有人遇险伸手拉一把，是人道主义的情分，不是必须履行的本分。

很多人不知道，菲律宾的渡轮频繁出事，根本不是什么运气不好，是常年积累的必然结果。

菲律宾是全世界海难事故最高发的国家之一，人类历史上最严重的和平时期海难就发生在这里。

1987 年，“多纳・帕兹” 号渡轮和一艘油轮相撞，造成超过四千人死亡，人数远超泰坦尼克号事故。

过去了快四十年，这个国家的海上安全状况非但没好转，反而越来越摆烂。

今年 1 月，一艘载着三百多人的渡轮在菲律宾南部沉没，52 人遇难；2023 年，同样是渡轮起火事故，夺走了 31 条人命。

造成这种局面的核心原因，是船太老、监管太松，菲律宾有七千多个岛屿，岛际出行全靠渡轮，可市面上跑的大多是服役二三十年的旧船，放在航运标准严格的国家早就强制报废了。

船东们算得很明白：造一艘新船的成本，够赔好几次事故的钱了，就算交罚款、赔家属，也比更新船队划算。

至于出港前的安全检查，大多是走个形式，货舱里有没有易燃易爆物品、救生设备够不够，根本没人较真。

还有个很多人没注意到的细节：菲律宾海岸警卫队的救援能力，差到超出想象。

坐拥好几万公里的海岸线，全国能用的专业救援直升机只有两架，搜救船只大多是其他国家淘汰下来的老旧装备，连像样的海上灭火系统都没有。

这次出事的船离岸边才一公里多，换作有正常救援能力的国家，几十分钟就能控制火势、救出所有人，可菲律宾海警只能在边上等火自己烧完。

说白了，不是不想救，是真的没本事救，说到这儿就很清楚了，这次不是中国不愿救援，是这事儿本来就该菲律宾自己担着。

过去咱们出于人道主义，在自己管辖海域帮了他们一次又一次，可这不代表我们要跑到人家家门口，替他们干自己该干的活。

还有个细节值得琢磨，菲律宾近些年在南海没少跟着凑热闹，花钱买装备、搞对峙，劲头十足。

可真正关系到普通老百姓性命的海上安全投入，却抠得不行。

要是把搞海上摩擦的精力和经费，拿出一半用在渡轮安全和救援能力上，也不至于每次出事都付出这么惨重的代价。

这场烧了两天两夜的大火，烧没了几十条人命，也把菲律宾海上安全的遮羞布烧了个干净。

至于中国要不要出手救援的问题，答案从来都很简单：帮是情分，不帮是本分。

自己的老百姓，终究得自己上心才行。