油车时代结束？吉利高管：未来2-3年没燃油车的车企可能处于劣势

这话是吉利汽车行政总裁桂生悦说的。时间节点选在2025年3月业绩会上，吉利刚交出一份净利润翻了三倍多的财报。他嘴里说出来的不是给油车站台，是给整个行业敲了一记闷棍。

国内新能源渗透率冲到65.2%，燃油车零售跌了四成。看上去油车确实在退场，数据不骗人。

可你扒开利润表看一眼，画风完全反过来。2025年吉利卖了302.5万辆，燃油车133.7万辆，占比44%，全年盈利预计248.6亿，毛利率16.5%。长城更狠，燃油车占比69%，毛利率干到18.5%，净利润99亿。

这两家赚钱的传统车企有一个共同点。燃油车基本盘稳得住，新能源才敢往前冲。油车是奶牛，电车是孩子，奶牛不产奶，孩子拿什么养。

那些砍掉燃油车 all in 纯电的玩家呢。蔚来2025年净亏149亿，小鹏亏11亿，理想营业利润已经转成负数。整个行业毛利率从2021年的6%掉到4.1%，单车毛利从两万缩到一万三。卖得越多，赚得越少。

新势力年产销不干到五十万辆以上，根本摸不到盈亏平衡的边。零跑卖了将近六十万辆，全年净利润也就五到十个亿，薄得跟纸一样。

大众就是个活教材。2025年砸了上千亿欧元搞电动化，纯电车交付不到一百万辆，营业利润直接腰斩，从191亿欧元掉到89亿。被迫裁员五万，车型砍掉一半。丰田走混动路线，利润依然有两千三百多亿。

钱从哪儿来，这个事绕不过去。没有燃油车输血，转型就是拿命赌。

再说全球市场。国内渗透率再高，代表不了全球大盘。桂生悦给过一个判断，内燃机三成，混动四成，纯电三成。纯电在全球视野里永远不会一统江湖。

2025年中国汽车出口832万辆，纯燃油车占了43%，出口了355万辆。非洲、中东、东南亚那些地方，充电桩几乎为零，你卖纯电过去，人家拿什么充。俄罗斯一年进口五十万辆中国燃油车，墨西哥将近三十万辆，阿联酋二十五万辆。这些市场认的就是油车。

国内也远没到纯电通吃的地步。乡镇以下充电桩占比不到三成，三线及以下城市燃油车占比还有52.3%，东北西北那些冬天零下二十度的地方，燃油车占比超过六成。

跑货运的、跑长途的、住农村的，你跟他们说电车方便，他们只会笑。节假日高速充电排三四个小时的新闻年年有，四小时车程硬生生拖成七八个小时。

这些刚需群体每年消化上千万辆燃油车，两三年内不可能消失。

油电平权正在从政策层面加速。购置税减半已经在执行，电池消费税2026年9月开征，车船税免征也取消了。新能源的税收保护伞正在收起来。补贴退坡之后，新能源车跟燃油车站在同一条起跑线上拼成本。谁手里有油车的利润兜底，谁才扛得住这场硬仗。

桂生悦那句话，核心其实特别简单。不赚钱的车企一定被淘汰。两三年后中国做到油电平权，手里没燃油车的反倒成了缺陷。 这不叫给油车唱赞歌。这叫提醒那些跟风砍掉燃油线的企业，你把奶牛宰了，孩子就只能饿肚子。

信息来源：油车时代结束了？吉利高管：未来2-3年没燃油车的车企将会是输家 搜狐网