这回中国没有再主动出手相救了！菲律宾的海岸警卫队只能望洋兴叹了。

9月9日晚间，菲律宾的“六月紫菀”号渡轮，在巴拉望省科伦镇周边海域失火。事发时船上共载有132人，目前死亡人数已攀升至35人，还有54人处于失联状态，获救人员共43人。

很多人看到这条消息第一反应可能都是：怎么又是菲律宾？怎么又是渡轮出事？答案其实一点都不意外，这个号称“千岛之国”的国家，海上安全管理的混乱程度，早就和它的海岛数量一样“出名”。

这次事故最离谱的地方，根本不是火灾本身，而是菲律宾方面的救援效率。9号傍晚就接到了火警报告，结果整艘船硬生生烧了两天，直到11号火势才基本被控制住，救援人员这才敢登船搜寻。

黄金救援的72小时就这么耗掉了大半，等他们冲进船舱，找到的大多已经是遇难者的遗体。有幸存者事后回忆，火是从货舱烧起来的，短短几十秒就蔓延了整艘船，很多人连救生衣都没来得及穿上，只能直接跳进海里。

出事地点离科伦镇只有1.2海里，相当于就在自家门口，菲律宾海岸警卫队却眼睁睁看着船烧了两天，既没能力快速灭火，也没组织起高效的水面搜救，最后只能对着烧得只剩框架的船体连声哀叹。

说句不好听的，这根本不是什么天灾，就是彻头彻尾的人祸。菲律宾的渡轮安全问题，早就不是什么新鲜事了。1987年的“多纳·帕兹”号渡轮撞船事故，造成4300多人遇难，是和平时期全球最严重的海难，可这么惨痛的教训，到现在都没让他们长记性。

就在今年年初，菲律宾才刚发生过一起渡轮沉没事故，几十人遇难，涉事船只船龄快30年，早就到了退役年限，所属航运公司照样让它正常跑航线。

这些跑客运的渡轮大多老旧不堪，安全检查形同虚设，超载、货舱混装危险物品、救生设备配备不足都是家常便饭，船员的专业培训更是稀松。

说白了，就是拿乘客的性命换运营利润，监管部门睁一只眼闭一只眼，不出事才是怪事。

熟悉南海局势的人都知道，过去这些年，哪怕菲律宾一直在南海搞小动作，时不时派船闯仁爱礁、骚扰中国渔民，可真到了他们的船只出事、人员遇险的时候，中国海警从来都是本着人道主义原则第一时间出手救援，救过的菲律宾船员、渔民不在少数。

很多时候中国的救援船比菲律宾自己的船到得还快，救完人对方还得对着镜头说一句“感谢中国海警”。

可时间长了，菲律宾似乎把这份善意当成了理所当然。自己的海岸警卫队装备差、训练不足、救援效率低，不想着怎么提升能力、补全短板，反而一有事就隐隐等着中国来兜底，仿佛中国有义务帮他们收拾所有烂摊子。

一边在南海不断挑事碰瓷，一边又指望中国不计前嫌出手相救，这种“我弱我有理”的算盘，打得未免太响了。

这次事故不一样，事发地点就在菲律宾自己的近岸，完全在菲律宾的管辖范围和救援能力内，是他们自己的安全管理失职造成的灾难。

中国没有理由、也没有义务千里迢迢冲过来，替菲律宾的监管漏洞和运营失误买单。

不是中国不救人，是人道主义救援从来都是情分，不是本分。你自己家门口的火，自己都不着急灭，总不能指望邻居天天拎着灭火器守在你家门口吧？

菲律宾海岸警卫队与其对着残骸唉声叹气，不如好好反思一下，为什么这么多年了，海上事故还是接二连三？为什么明明就在岸边，救援却慢得像蜗牛？为什么总想着靠别人的善意兜底，却不想着把自己的安全体系建起来？

说到底，国家之间的相处，尊重是相互的，善意也是相互的。中国从来不会在别人遇难时袖手旁观，但也绝不会再做“出力不讨好”的傻事。

你拿着别人的善意当筹码，一边挑衅一边要援助，那最后只能自己为自己的错误买单。这35条生命的悲剧，本不该发生，更不该变成一场等着别人来救的闹剧。