日本媒体又整幺蛾子了！9 月 9 日董建华先生逝世的消息传开，日本共同社在报道里直接给他扣了顶 “亲中派” 的帽子。

别小看这三个字，这可不是随口的表述，背后藏着日本媒体几十年的舆论套路，还有外交层面的小心思。

先把事情说清楚，9 月 8 日晚，董建华先生在香港安详辞世，享年 89 岁，9 日凌晨官方正式发布讣告。

作为香港特别行政区首任行政长官，他是 “一国两制” 从蓝图落地的第一个实践者，任期内带领香港扛住了亚洲金融风暴的冲击，推动八万五建屋计划缓解住房问题，为香港回归后的平稳过渡和长远发展打下了关键基础。

国内各界和香港社会都在追思哀悼，官方给他的定位是 “一国两制” 杰出贡献者、著名爱国人士。

可到了共同社的报道里，这些实打实的功绩全被一笔带过，开篇第一个定性词就是 “亲中派”。

这种贴标签的操作，根本不是针对董建华一个人，而是日本媒体报道香港事务的固定模板。

只要是爱国爱港、支持 “一国两制” 的建制派人士，到了日媒嘴里统一归为 “亲中派”；凡是站在对立面搞对抗的，就被贴上 “民主派” 的标签。

这套非黑即白的二分法，不是哪家媒体一时的选择，而是日本主流媒体沿用多年的涉港报道固定框架。

日本国际政治学界的相关研究早就指出，日媒报道香港事务时，习惯跳过本地治理的具体事实，直接用阵营标签给人物和事件定性。

这套叙事逻辑的核心目的，就是把香港的内部治理议题，扭曲成 “北京与香港的对立”，把支持 “一国两制” 的人士塑造成 “北京代理人”，从舆论层面消解 “一国两制” 实践的正当性。

很多人不知道的是，董建华和日本的实际渊源，比这标签里的内容深得多。

他是英国利物浦大学海事工程专业科班出身，家族掌舵的东方海外是全球顶尖的航运企业，早在上世纪七八十年代就和日本造船业有深度业务往来，东方海外曾多次向日本船厂订造大型货轮。

到了 80 年代中期，董建华主持东方海外债务重组期间，还曾多次亲赴日本，与东棉承造等多家日本造船厂协商新船订单调整，在日本航运和造船圈里，他一直是公认懂技术、讲信誉的华人企业家。

结果到了政治类报道里，一辈子的实业资历和专业背景全被忽略，就剩下一个轻飘飘的 “亲中派” 标签。

而且最近这些年，这套标签化的表述用得越来越密集，从涉港、涉台到涉疆议题，这套叙事手法被反复套用。

这种变化不是孤立的，刚好和日本近年整体收紧涉华舆论口径、配合印太战略下对华叙事的节奏完全契合。

日本主流媒体的涉华报道口径和政府外交步调长期高度协同，看似是媒体的独立报道，实则是官方舆论叙事的延伸。

往根上说，这本质上是日本媒体的认知困境。

他们跳不出冷战思维下的阵营对立框架，既理解不了 “一国两制” 的深刻内涵，也理解不了香港人爱国爱港是天经地义的本能。

在他们的叙事逻辑里，一个地区的政治人物只能选边站队，要么倒向西方，要么倒向北京，根本不存在 “为自己的家乡和民众谋发展” 这个选项。

董建华一生扎根香港、报效国家，在这种扁平的叙事里，就被简化成了 “亲中” 两个字。

说到底，贴标签是成本最低的舆论操作。

不用深究人物的生平功绩，不用考证历史背景，三个字就能给人定性，还能潜移默化地给读者灌输对立思维。

但董建华先生对香港、对国家的贡献，都清清楚楚写在历史里，也记在香港民众心里，不是哪家外国媒体随便贴个标签就能抹掉的。

共同社这波操作，没改变任何事实，反倒暴露了自己的刻板偏见和惯用的舆论套路。