银河TT开了 -底盘质感驾控表现很惊艳！
开了好几场发布会终于上了，可看作银河E8大换代！
车身尺寸：长宽高为4999×1919×1479mm，轴距2920mm
800V+6C超充：全系标配 800V 高压平台和宁德时代神行TT高定电池，支持6C超充
越级底盘：出自SEA浩瀚平台，前全铝双叉臂+后加强型五连杆悬架，标配FSD可变阻尼悬架，高配搭载CCD AI底盘
智能座舱：Flyme Auto 2车机和8295P芯片
智驾配置：中低配千里浩瀚H5/高配千里浩瀚H7
上市价格：十分感谢MG07给到的压力
640后驱尊享：12.99万元
640后驱尊贵：13.99万元
640后驱旗舰：14.99万元
725后驱旗舰：15.99万元
Ultra限量：18.59万元，双电机四驱
网上很多人说银河TT就是“小SU7”或“简化版极氪007”，我觉得完全没错（驾驶层面来说）！！
有CTB技术，主驾坐姿在电车里能调很低了，明显好于领克10ev和极氪007GT，接近Model 3、SU7和P7
底盘减震韧劲相当足(后段偏硬)，动作快速利落，完全就是辆极氪007，日常代步比10ev更整更高级
CCD悬架日常抛跳路面和过弯支撑性非常好，底盘很帖服路面！FSD版没试过不清楚，但星耀8上FSD调校的比较船
紧急变道侧倾稍偏大，车头响应很快但车尾跟随性稍慢半拍（和领克10EV一样，不如极氪007/007GT），所以底盘极限或绝对操控应该还是略逊于极氪007
方向盘阻尼偏沉（我觉得质感比10ev和007更好），指向相当精准，车头响应很快，让你感觉整体车身很轻巧灵活，就如007GT
所以，总体来说，银河TT有种以下犯上，操控可以说吊打一众20W内电车，我试的还是后驱版，四驱版据说Lotus赛道团队调校的
这车试驾会我没参加，到时候我借辆TT试驾车深度体验几天看看，拍个详尽视频。