尊界V800试驾车代步车相撞的视频传出之后，评论区非常热闹。
话语之中满是“终于逮到了”的劲头，仿佛等了好长时间，就等着华为智驾摔下这么一和跤。
官方在进行通报之前，很多“AEB出现失灵情况”以及华为智驾出现翻车情况的说法是满天飞的。
官方的通报一出现，核心的事实是清楚的：事发的时候车辆是人工驾驶的，AEB是正常的触发并且施加全力制动的，可是因为距离太近，没有办法完全避开碰撞。涉及到的代步车有闯红灯此类违法情况。
简单来说这是一起因为违规代步车而引发人工驾驶的事故。
理想的制动距离大概是7.7米，还要把传感器识别和系统做出判断的时间加进去，总的需求距离在11米以上。
如果留给AEB的距离只有几米，那它能做的事情就只是“让撞的这一下轻一点”，而不是“做到不撞”。
所以“正常触发”和“未能避免”这两个情况同时出现，正好说明了系统按照设计干了活，那么问题出在什么地方呢？
问题就出在“人驾状态”这四个字上面，这一次是试驾车，开车的人很大概率是专业的人员，路线也是经过规划的。
但是通报只是告诉你“是人在开”，它没有告诉你刹车踏板有没有被踩过、踩了多少、车机在关键的那个时刻有没有弹出警告。
毫米波雷达能精准测算距离、速度，却分不清障碍物具体形态；摄像头画面清晰，能识别常规车辆、行人，但极度怕强光、阴雨等复杂环境。更关键的是，车载系统只训练识别标准障碍物。面对国内道路随处可见的纸箱、泡沫、石块、路障等异形杂物，系统完全无法判定风险。识别不到目标，自然不会触发刹车，这也是很多看似“AEB失灵”事故的真相。车速也是限制它生效的关键。官方虽然标注了5-135km/h有效触发时速，但那都是实验室理想状态，日常复杂路况下，根本没法百分百稳定触发。
车身方面，传统的MPV车身造型，线条方正修长。车身侧面采用大面积镀铬装饰及专属饼状轮圈，配有采用隐藏式车门滑轨设计。车身尺寸方面，尊界V680长宽高分别为5320/2006/1850mm，轴距3290mm。动力方面，新车搭载1.5T增程发动机，最大功率127kW，最大净功率122kW，由安徽江淮汽车集团股份有限公司生产。驱动系统采用前后双电机四驱布局，前驱电机峰值功率160kW，后驱电机峰值功率230kW。电池方面，新车匹配63.262kWh电池组，纯电续航里程分别为275km和265km（WLTC）。资料显示，尊界V800车型已在8月5日正式上市，售价76.6-101.6万元。
尊界这次的处理，在话术上没毛病，事实陈述准确，姿态配合到位。但舆论场不买账，因为大家被营销喂了太久的「AEB 天下第一」，突然看到 76 万的车没刹住老头乐，认知裂了。裂痕本身有价值。它让所有人重新想起一个常识，AEB 是辅助，物理是兜底。再贵的车、再多的激光雷达，也不能违背制动距离和惯性的规律。营销可以夸张，物理不会配合。对尊界来说，上市一个月，先是挥手关门当着明星的面失灵，再是试驾车撞了老头乐。两起事件都不是智驾技术本身的问题，但都在消耗同一个东西，用户对「百万级可靠」的信心。对行业来说，这起事故是个难得的清醒剂。AEB 营销该从「无所不能」回到「有边界的辅助」，老头乐这种没人敢碰的场景该有人站出来研究，人驾事故的信息发布规则该有个共识。【来自懂车帝车友圈】