在第八届中国粮食交易大会上，哈萨克斯坦方面主动提出扩大粮油对华出口，供应我国国家粮食储备，中哈粮食交易平台同步上线，首单 2.4 万吨亚麻籽订单已经落地，中欧班列陆路运输，不用走远洋海运通道。不少人只把这件事当成普通外贸成交，可放在全球粮食供应波动的大环境里看，这件事带来的实际价值远不止多进口一批粮食。

长期以来，我国大部分进口粮食依靠海上运输，多条关键航道很容易受到地区冲突、地缘动荡干扰，一旦海上通行出现阻碍，国内的饲料、油料供给就会承受不小压力。中亚陆地通道的打通，给我们的粮食供给多了一条陆上备选线路，货源地距离近，铁路直达国内西北口岸，能够给国内储备和中西部地区的粮企做补充供给。但我们也不能过度高估这条通道当下的能力，现在铁路运力、边境仓储转运设施还存在短板，短时间内没办法完全替代海运承担大规模粮食输入。

想要把这条通道的潜力释放出来，硬件建设要跟上，加快升级边境口岸的仓储、装卸配套，提升铁路货运的运载上限。同时还要持续完善两国之间的检疫标准、贸易对接规则，降低企业跨境交易的成本。我们也可以适度参与当地农业仓储、加工项目建设，稳定货源产出，减少气候、收成波动带来的供货起伏。

国内的粮食自给依旧是最根本的底盘，海外粮源只是补充选项，不能把保障饭碗的希望全部寄托在外来进口上。陆路通道更多作用是增加供给的选择空间，用来对冲全球市场的各类不确定因素。当海运成本抬升或者航道受阻时，中亚陆路粮源，能在多大程度上缓解国内饲料与油料市场的压力。