特斯拉Cybercab上街以后遇到的怪事都和车、自动驾驶技术没什么关系。之前和萝卜快跑的工程师聊过，无人驾驶出租车这个品类，有很多要考虑的地方是不仅仅是技术，单纯的让它没有驾驶员开起来相对单纯。难的是，车上没有了驾驶员、没有了人以后需要面对的问题。所以，我们现在看到的萝卜快跑的无人车，方向盘是用一个实体的壳子罩起来的，软件上，如果后排乘客的身体侵入到前排，会限制启动或者提醒。

对于大部分“正常人”来说，无人出租车是一个新鲜的工具，但一旦没有了另一个人的存在，这个空间的“黑夜属性”就会被放大，这种才是以后制约无人车大规模普及的潜在因素。

从自动驾驶的技术角度来说，没有了驾驶员接管这个兜底方式，L3、L4保证安全和正常运行，就需要另外一套技术开发逻辑，一种严格且有效的逻辑。所以，一直说L3、L4，不是L2+1、L2+2，本质上是完全2个东西。

从无人车产品的研发逻辑上，当车不是自己的、空间是自己的、没有“人”监管，如何能保证运行效率，是L2甚至L3都不会面对的。特斯拉Cybercab