国内三家航空物流企业的货机订单今年集中落地，但买的不是同一种东西。

中货航上半年引进2架波音777F，机队规模到20架，明年初增至23架——这是当期产能，直接影响2026到2027年的收入。

南货航6月公告买2架777F加5架777-8F，另有3架选择权，交付排到2027至2034年。问题是777-8F还没投产，节奏没个准数。

国货航4月把4架空客A350F意向转确认，确认订单到10架，另有6架增购权，交付窗口2029至2033年。

三笔里国货航那笔最值得看。A350F是目前唯一完全符合国际民航组织2027年二氧化碳排放标准的大型货机，出厂就兼容50%比例的可持续航空燃料。在欧盟碳交易体系和CORSIA的框架下，2030年之后用老旧宽体货机飞欧洲，制度性成本会明显抬升。

这笔订单买的不是运力，是2030年之后进入高价值市场的资格。三笔摆在一起看，交付窗口一个比一个往后推：运力是明后年的事，能不能飞进去才是十年后的事。

航空货运航空制造航空创作计划