宁德时代半年净利润420亿元，这到底是什么概念？15家主流车企加起来净利润才210亿元，也就是说宁德时代一家企业半年的净利润。是15家主流车企加起来净利润的两倍还要多。

一堆车企拼命的造车，打价格战，到头来赚的总利润，甚至还不如一个卖电池的，这些车企本质就是给宁德时代打工。

比亚迪，吉利，上汽，长城，理想，小鹏，赛力斯，广汽等15家车企净利润210.48亿元，而宁德时代上半年净利润432.84亿元，一个卖电池的厂商净利润比这15家车企净利润两倍还要多。

主要原因还是因为新能源汽车成本最大的就是电池，电池成本占到了整车成本的大概40%到50%。

重要的是这些新能源汽车疯狂的降价，这些车本来利润就比较低，甚至亏损，相当于这些车企忙活半天。帮宁德时代卖电池，自己到头来还挣不到多少钱。

另外就是我认为宁德时代净利润这么高，说明电池还有很大的降价空间。

为什么这些新能源汽车厂商都在拼命的打价格战呢？

说白了就是没有核心技术或者是核心技术不多，本质就是组装整合，电池购买芯片购买，电机购买，底盘也购买，厂商主要做整车集成车机软件和外观内饰。

说白了，你能够花钱买到的零部件，同行大多数也都能花钱买得到，大家硬件都差不多，也就是说你能买得到的零部件，其他厂商也能花钱买得到。

很多新能源厂商硬件同质化比较严重，同样的电池供应商，同样的电机供应商，同样的芯片供应商，你有座椅加热，我也有，你有大屏我也可以做，你能买到宁德时代的电池，我也能买得到，你能买得到英伟达的芯片，我也能买得到英伟达的芯片，所以消费者看不出这些汽车厂商有什么本质区别，那如何能够把汽车卖出去呢？那就卖便宜点呗。

当然了，像智能座舱，自动驾驶，整车匹配，底盘调教也是车厂的技术。只不过这些厂商之间的水平差距正在不断缩小。

当大家核心零部件都可以花钱购买，没有独家核心技术的时候，这个行业就会容易陷入价格战。谁掌握真正不可复制的核心技术，谁就可以不用打价格战。

为什么宁德时代利润这么高呢？

一方面因为电池厂是重资产，投资比较巨大，像宁德时代产能巨大，产能利用率接近95%，机器可以几乎不停工的生产。

同样一条生产线，其他厂商一年可能利用率差不多在50%。高一点也就70%已经很高了，折旧成本摊到每一块电池上面，成本很高，但是宁德时代产能利用率非常高，所以每块电池分摊成本就会低很多。

另外就是电池还有很高的技术壁垒，电池不只是电芯材料，还有材料配方，制造工艺，安全快充，低温性能都需要大量的核心技术。

那时代每年研发投入上百亿元，所以才做到了现在这么大的规模，因为规模大、客户订单多，就能分摊成本降低价格。

还有就是大规模集中采购原材料，相比其他电池小厂可以拿到比较低的采购价，进一步压低自己的成本，所以宁德时代净利润这么高。

当然了，现在可以看到有不少车企都在想方设法摆脱单一供应商，比亚迪自己造电池理想，小米也在引入欣旺达中创新航，其他车企也在自研电池。

像中创新航亿纬锂能也在抢电池订单，会持续挤压宁德时代的份额。

来个总结吧，谁掌握了真正的核心技术？谁就不用陷入残酷的价格战，如果只做汽车组装整合，没有核心技术，那只能卷价格，利润也比较低，大家认同吗？