自研的钱花在哪：从三电到座舱的投入清单
全域自研喊出来容易，钱花下去才知道分量。零跑65%的整车成本自研自制，这笔投入具体砸在了哪些环节？
第一站：三电系统。电池、电机、电控是电动车成本的大头。自研电驱、自研电池包（与头部电芯厂深度绑定）、自研电控——这一段占整车成本最高，也是自研收益最大的环节。
第二站：座舱电子。座舱域控制器、车机软件、智能交互——用户每天接触最多的部分。自研的好处是迭代快：OTA升级不用等供应商排期，体验可以持续进化。
第三站：底盘架构。底盘平台化之后，同一套架构可以衍生多个轴距、多种车身形式——ABCD四个系列共用底层架构，每多一款车，摊薄的平台成本就多一分。
第四站：车身与制造。自建工厂、自制核心结构件，产线利用率随35.6万台的销量（+60.8%）持续爬升。
这份投入清单的回报已经写在半年报里：单车成本比行业主流省出约10%，净利润（GAAP）2.1亿元、连续第三个半年度盈利、同比提升约600%。
投入与回报之间的时间差是这套模式最大的风险——研发要前置几年，销量要等产品和市场共振。三年时间从投入到兑现，零跑算是把这条曲线走通了。
9月16日的发布会上，这份清单里的核心技术会集中亮相，值得盯一下。
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