9月2日，新一代理想MEGA正式上市。50.98万元，后轮转向、前桥线控转向、800V主动防倾杆、ADB矩阵大灯、大连屏——老车主们吐槽的点，一次性全部补齐。

然后订单就爆了。

仅北京石景山一家门店，十几名销售人均手握20个锁单。一线城市大店人均8到10单，个别销冠周末前签下20单。锁单排期直接拉到3个月后。理想官方承认——“MEGA订单已经超出预期”。

订单爆了，电池不够了。

理想紧接着扔出第二颗炸弹——“宁德时代5C三元锂电池储备即将消耗完毕”。9月7日15:00起锁单的用户，宁德时代电池全面切换为理想自研5C三元锂电池，预计11月起交付。从切换时间倒推，MEGA已收到至少两个月的产能订单。

不止MEGA。i9首批仍搭载宁德电池，待自研产能爬坡后全量切换。2026款i6将直接搭载自研5C电池。理想与宁德时代十年的深度绑定，正在以惊人的速度走向终结。

但“爆单换电池”只是表面原因。真正的伏笔，早在几年前就埋下了。

第一刀：电池暴雷。 此前理想MEGA因电池问题召回超1万台，以单台成本7到10万计算，理想至少损失15亿元。对一个造车新势力，这是割在动脉上的一刀。

第二刀：产能被卡。 理想i6月销卡在2万台左右——不是卖不动，是电池供不上。理想一度推出“换欣旺达电池快速交车”的政策，但效果有限。供应商卡脖子，比竞争对手卡脖子更疼。

第三刀：产品无差异化。 宁德时代的5C麒麟电池不只卖给理想。当所有品牌都能用同一块电池，理想的中高端产品就失去了电池层面的独特竞争力。

理想的布局远比市场想象的更深。

2025年9月，理想与欣旺达以50:50出资成立山东理想汽车电池有限公司，注册资本3亿元。同一天，理想与宁德时代签下五年全面战略合作协议。

2026年6月，全新理想L8上市，全系换装欣旺达电芯，电池包外壳直接标注“理想”标识——宁德时代彻底退出该车系供应。

2026年9月4日，理想以26.5亿元增资欣旺达动力，持股11.17%成为第二大股东。

2026年9月7日，理想官宣自研5C电池已在L8、L6、i8三款车型量产搭载。

从战略协议到合资建厂，从入股二供到全系切换——每一步都踩在“去宁德化”的路径上。
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