汉密尔顿炮轰法拉利车队缺乏“内部竞争规则”🔥现在要二选一争冠为时已晚，并且也不同意勒克莱尔关于蒙扎1-2号弯竞争的看法，强调自己开车干净，车队利益至上。以下是auto sport的报道译文👇

——————F1意大利站之后，安东内利领先拉塞尔66分，领先汉密尔顿76分，而勒克莱尔位居第五，已落后安东内利112分。

汉密尔顿今年已多次批评法拉利的临场执行，尤其是在不同轮胎策略下处理车队指令时的表现。在荷兰大奖赛中，当汉密尔顿用更新的轮胎跑得更快时，车队似乎在如何让勒克莱尔让出位置的问题上犹豫不决，他认为本该到手的领奖台就这样溜走了。

汉密尔顿显然觉得自己理应被优先对待，毕竟在车手积分榜上，他距离梅赛德斯车手比勒克莱尔更近，但机会已经悄然流逝。

“我认为从今天开始，我们在积分上已经输给了他们（梅赛德斯）太多，”汉密尔顿在蒙扎对包括Motorspor在内的媒体表示。

“那些决策来得太迟了，迟了好多、好多周。”

“我能做的只有尽力上场。明天早上起来，我会全力以赴。但今天，我真心为那些赶来支持我们的Tifosi感到非常痛心。”

“还有工厂里的那些伙计们，他们真的、真的已经倾尽所有。你知道，昨天我们执行得并不好，今天我觉得也一样。”

“这很艰难。我已经竭尽全力，但有时候这还不够。你需要所有其他环节都能配合到位。”

法拉利在蒙扎或许没有一辆足够快的赛车去挑战分站冠军，但它在最大化赛车潜力这件事上，也让自己不必要地陷入了困境。整个排位赛期间，车队都在艰难地协调两位车手为彼此提供尾流——考虑到蒙扎拥有大量直道，这一点至关重要——以至于汉密尔顿在Q2阶段差点被淘汰。

在汉密尔顿的第一个Q3飞行圈中，他出站时间较晚，因此很难借到前车的尾流。他在第二个飞行圈中从勒克莱尔那里获得了尾流，排位赛后，由于皮亚斯里因阻挡受罚，两人顺势升至第三和第四位发车。

正赛发车，汉密尔顿明显在一号弯的内线取得了车头领先，随后在二号弯仍处于领先位置，但勒克莱尔将他推向外侧，逼上了砂石缓冲区。勒克莱尔守住了第三位，而汉密尔顿则跌至第十。

赛后，勒克莱尔将这次事件定性为双方都有责任，称“我们有点过了（we went too far）”。但汉密尔顿的看法不同——尽管走内侧线进入减速弯的第一段，通常会将车手置于随后左弯的外线，容易引发此类碰撞。

“在二号弯我是领先的。到弯心的时候，我仍然在前面。这没有什么‘双方’可言。”

“听着，我的驾驶从不肮脏。我一直都跑得很干净、很公平，也总是会给对手留空间。”

“我来到这支车队后，一直努力尊重空间，并且绝对不想把车队置于危险之中。我坚持这一点，我所能谈论的只是我这一边。关于另一边以及那边所做的决策，你得去问弗雷德（瓦塞尔，车队领队）。”

“最终决定来自顶层，决策是自上而下传导的。一切始于弗雷德。”

“你能说的只有这么多，能推动的、能站在山顶上呐喊的也只有这么多。昨天我就说了，我们必须审视我们的沟通方式。如果我们继续沿着同一条路走，就会得到同样的结果。”

“我们一直在得到同样的结果。我们必须做出改变，因为这无助于我们向前迈进。我认为他们（车队管理层）是愿意倾听的，我们会在接下来——可能不是下周，但尤其是在下一场比赛之后——私下讨论，看看如何在程序上做出改变，让同样的事情不再发生。”

“我认为工厂里的伙计们做得非常出色。但我们的执行并没有做到尽可能干净利落。显然不如现在其他车队做得好。但我们在赛季中的某些阶段是做到过的。”

对于法拉利来说，执行车队指令是一项具有挑战性的任务，这关系到勒克莱尔在车队内部的地位。据了解，勒克莱尔的管理团队在瓦塞尔的任命中起到了关键作用——他们在马蒂亚·比诺托担任车队领队时，就说服了高层管理层需要进行变革。

但如果队友之间互相抢分，损害可能会从单场比赛延伸到车手总冠军之争。制造商奖杯对车迷来说或许没那么重要，但车队积分榜的排名决定了车队在商业收入中的分成比例。因此，纪律涣散会直接影响财务账本。

“我认为归根结底就是内部竞争规则的问题，”汉密尔顿说。

“当我在梅赛德斯时，我们有成文的内部竞争规则。我们从来没有闹得太僵。也许我和尼科（罗斯伯格）之间有过几次（摩擦）。但大多数时候都很好。”

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