销量暴跌60%，二线豪华车快被新能源车“捶”爆了。

这话听着很夸张，但是从凯迪拉克的角度来说，确实被说中了。

2021年它在中国一年内卖出了23.31万辆，处于巅峰期。到了2026年，凯迪拉克上半年零售只有4.3万到4.5万辆左右。按照这样的节奏来算，全年大概率连10万辆都守不住。

要注意的是，这里所说的“跌60%”，是指从高点到现在的累计缩水，并不是指今年一年突然暴跌了六成。

但是现在出现了一个比销量低更麻烦的问题。

二线豪华原来靠什么活？

说白了，就是定位市场特别舒服。

手里有二三十万的人，想买车的时候会说普通合资没有面子，但是买奔驰宝马又差点预算。

于是凯迪拉克、沃尔沃、林肯、雷克萨斯这些车正好接住这批人。

车标有故事，内饰有皮子，底盘也不错，再加一句百年品牌，价格贵个十万八万，消费者以前真愿意认。

但是现在这个生意不好做了。

市场上面，BBA自己往下压价格。宝马今年上半年在中国单品牌还卖了22万辆左右，品牌底子够厚，真降到二三十万，二线豪华最擅长的“比BBA便宜”一下就没那么值钱了。

下面更凶。

理想、问界、蔚来、极氪这些国产新能源直接冲进30万到50万元。

以前这个价位聊什么？

发动机、变速箱、真皮、底盘。

现在进店，很多人先看智驾、座舱、屏幕、空间、充电速度，甚至问车机会不会听方言。

豪华这两个字，已经换了一套解释方式。

最能说明问题的是，2026年上半年40万元以上汽车市场居然还增长了1%。

所以不是大家没钱买豪车了。

这个市场里，自主品牌份额已经做到59%，同比一下抬了21个百分点。

钱还在，只是越来越多人不再把它交给二线豪华。

凯迪拉克难，林肯更难，沃尔沃也不轻松。雷克萨斯靠进口、混动和老用户，还能守住一部分基本盘，但整个二线豪华那块曾经特别舒服的市场，已经被挤得越来越窄。

它们现在最尴尬的地方就是：往上，比不过BBA的品牌认知。往下，又撞上国产新能源的智能化和配置，夹在中间，降价会伤品牌，不降价又没人买。

以前“二线豪华”本身就是一个卖点。

现在消费者开始问一句更现实的话：我花三四十万，为什么一定要买你？

当这个问题越来越难回答，销量往下掉也就不奇怪了。