中国网友又想出了一个制裁日本的绝招，就是效仿俄罗斯彻底关闭中国领空不允许日本飞机通过，这样一来，日本航班想要去西方或者非洲，至少要绕行2-3个地球了！
最近网上有人把目光盯上了领空：如果日本在涉华问题上不断制造麻烦，中国能不能限制日本航空器使用中国领空？这个话题真正有分量的地方，其实不在一句“绕飞多少公里”，而在中国手里确实掌握着一项具有现实约束力的主权工具，而且2026年的法律基础比过去更加清晰。
今年7月1日起施行的新修订《中华人民共和国民用航空法》明确规定，中国对自己的领空享有完全、排他的主权，外国民用航空器进入中国领空，要依据两国政府协定、协议，或者获得中国民航主管部门批准。换句话说，外国航司能够利用中国空域，本身就是建立在航权安排和批准制度之上的。
这张牌为什么会让日本航空业感到压力？看地图就明白，日本处在亚洲大陆东缘，航空公司经营欧洲、中亚、中东以及部分非洲方向航线，需要在复杂的亚欧航路网络里寻找时间和成本更合适的通道。中国拥有广阔空域和成熟航路体系，一旦相关通行条件发生重大变化，航司就必须重新规划航路，燃油、机组工时、飞机周转和备降安排都会跟着变化。
俄罗斯已经提供过现实案例。2022年欧美与俄罗斯相互限制领空后，俄罗斯一度限制36国航空公司的航班进入其领空。新华社援引国际航空运输协会报告指出，领空关闭导致航班改道或者取消，亚洲往返欧洲和北美方向受到明显影响，航空货运运力和燃油成本也承受压力。所谓空域牌真正厉害之处，就是把地理距离变成长期经营成本。
网上所说“绕两三个地球”，更适合理解为对连续绕飞成本的形象化说法，单架客机一次航程当然不会真的绕地球两三圈。可航司算账从来不是只看一架飞机、一天航班。如果一条航线每天长期增加飞行时间，再乘上一年几百个班次，增加的燃油、人工和飞机占用时间会不断累积，利润薄的航线甚至可能被迫减班或者停飞。民航专业媒体今年分析中东空域变化时，同样指出绕飞会明显抬高长途航班直接运营成本。
这件事放到眼下的中日关系中看，分量就更清楚了。9月3日，外交部在回应日本2027年度防卫预算概算要求达到8.89万亿日元等动向时，明确表达了对日本加速军事扩张的警惕；9月8日，中方再次要求日本正确认识和对待侵略历史。与此同时，对于日本国内希望改善中日关系的力量，中方也明确表示，只要恪守中日四个政治文件、奉行对华友好，愿意保持沟通。
我认为，空域工具真正的战略价值，恰恰在于有能力却不需要轻易使用，它让日方明白，一旦持续在历史、台湾以及地区安全问题上越线，把对华关系推向更严重的对抗状态，日本需要承担的成本绝不会只停留在外交口水上，航空、经贸、人员往来等高度互联的领域，都可能受到连锁影响。
中国真正需要看的，因此是日本今后的实际行动：军事政策会不会继续突破战后约束，涉台问题会不会继续踩线，历史问题会不会继续倒退。维护地区和平稳定始终符合中国利益，但和平从来需要相互尊重来维系。领空这张牌之所以引起热议，就因为它提醒外界，中国既有维护正常交流的诚意，也有维护自身主权、安全和发展利益的现实能力。