四环标从此不再，上汽放弃全部奥迪燃油车，奥迪A7L六折清库

奥迪在华品牌资源重组方案基本落定。四环品牌全面归一汽奥迪，AUDI品牌由上汽奥迪独立运营。这不是一次简单的合资调整，而是奥迪对过去十年南北博弈的一次重新定局。

分治不是胜负，而是一次重启

根据确定的方案，奥迪放弃了一汽、上汽合作关系整合的方案，选择保留双伙伴体系，但重新划定了边界。一汽奥迪负责传统四环品牌及全球统一产品线，上汽奥迪退出四环车型运营，聚焦AUDI品牌。

其实早在方案确定之前，产销层面已经有了不少征兆。截至2026年7月，上汽奥迪四环品牌全部车型产量归零。A7L优惠价来到26.28万元，Q6降至27.98万元，相当于指导价的六折左右。

现在来看，这一切都是有“预谋”的主动切割动作，而非之前网传的被动甩卖。

奥迪放弃上汽了？

奥迪在华长期存在五大主体——奥迪中国、一汽奥迪、奥迪一汽新能源、上汽奥迪、奥迪·上汽合作项目。多方协调，难免带来过高的决策和协调沟通成本。

为了解决这个问题，AITC的成立很有象征意义，它意味着AUDI品牌首次拥有独立研发体系。这个由奥迪与上汽合资的研发实体，股权结构为上汽49%、奥迪41%、大众中国10%，具备整车开发与端到端能力。通过ADP 2.0平台，研发周期被压缩至24个月以内，首款车型计划将于2028年问世。

至于能否提升研发效率并突破德系流程惯性？恐怕不是一两个新机构的成立能解决的。传统“两冬两夏”全周期测试流程无法压缩，而中国新能源市场的改款周期已压缩到一年以内。但要想跟上节奏，AITC必须突破大众集团内部复杂的软件审批流程，这对AITC来说还挺有挑战的。

但至少说明一点，奥迪并没有放弃上汽奥迪，相反，AITC至少说明上汽奥迪还有牌可打。

销量与利润双重下滑的问题，品牌划分可解决不了

2026年上半年，奥迪在华交付23.3万辆，同比下降19%。中国业务贡献利润从去年同期的2.79亿欧元跌至0.73亿欧元，降幅达74%。

一汽奥迪1至7月累计销售221733辆，但已连续六个月同比下滑。上汽奥迪同期25200辆，同比增长约45%，这个增长主要来自A5L及AUDI品牌新车型的增量。

一旦四环车型全部划出，肉眼可见上汽奥迪的销量将直接腰斩。而AUDI品牌的两款在售车型中E5在2026年7月仅售出165辆，E7X上市首月虽达3770辆，但7月已降至不足2000辆。两款车今年前七个月合计12600余辆。这个体量，即便是豪华品牌，也有点拿不出手吧？而这个问题，品牌分立恰好在短期内是解决不了的。

就目前看，品牌分立之后AUDI品牌在首款新品问世前，就只剩E5和E7X两款在售车型了。但从前面的数据看，这两款车目前的销量走势多少让人有点担忧。怕就怕是研发周期加速，赶不上产品热度消退的速度。

写在最后

分治解决的是内耗，但无法直接解决奥迪在智能化与电动化技术迭代上的滞后问题。奥迪在华的下一步，切割品牌只是第一步，用产品证明自己还拥有定义豪华的能力才是重头戏。

2028年，满打满算还有一年半，留给奥迪的时间，其实没那么多。