今天凌晨零点，一条看不见的电流沿着钢轨上方那根细线悄悄流过——新建巢马高铁全线接触网正式送电。这意味着，这条连接巢湖与马鞍山的城际铁路，距离真正跑车又迈出了关键一步。
很多人可能会问：接触网送电是个啥？通俗讲，高铁本身不带电池，它头顶上那根"电线"就是它的"输血管"。
61公里，串起5座车站，合肥到马鞍山只要30分钟
说完安全，咱们聊聊大家最关心的事：这条路修得到底咋样了？
巢马高铁起于巢湖东站，向东经马鞍山市含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区等地，终至马鞍山东站。新建正线约61公里、联络线约12公里，正线桥隧比高达79.6%——也就是说，这条路差不多五分之四都是桥和隧道，建设难度可想而知。
全线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中含山、郑浦港、马鞍山南为新建车站。设计时速350公里。
这条线在巢湖东站接上合杭高铁，在马鞍山东站牵起宁安高铁，是国家"八纵八横"高铁主通道中沿江通道的重要一环。换句话说，它把合肥都市圈与南京都市圈这两大长三角核心板块，用一条更短的弧线连了起来。
对安徽而言，这是完善"轨道上的安徽"布局的重要举措；对长三角而言，这是打造"轨道上的长三角"的关键落子。皖江城市带的要素流动、产业协同，都将因这条线而提速。