9月5日，China GT上海站GT3组别第一回合进行到第7圈时发生多车碰撞，91号法拉利赛车被撞后起火，英国车手Oliver Millroy被困座舱，79号荷兰车手Loek Hartog看到火情后主动停车，下车拿灭火器并将Millroy救出，赛事组委会随后确认，他是第一个到达现场实施救援的人。

这起事故争议最大的不是赛车碰撞本身，而是专业救援为什么没有先于参赛车手到场，澎湃新闻报道显示，Hartog从停车、寻找灭火器到把人救出，主要救援过程由他完成，FIST Team AAI车队因此公开质疑赛事现场的应急处置，并宣布退出后续China GT赛事。

至于“救护车15分钟才到”，目前只能写成车手杨百杰的个人说法，赛事方尚未确认这个时间；另有媒体根据直播画面计时认为，救护车大约在事发6分钟后出现，因此15分钟不能直接作为已经坐实的官方结论。

9月6日，China GT官方致歉，并称初步核查显示赛事整体配置“符合国家级赛事配置”，但同时承认在细致管理上存在不足，将重新检查组织、保障、应急、救援和医疗环节。

这里最值得追问的恰恰是“配置合规”和“救援有效”之间的差别，国际汽联相关规范强调，消防、医疗和技术救援不仅要有设备，还要求救援负责人统一指挥，工作人员必须经过培训并熟悉器材使用，因此救护车、灭火器数量达标，只能证明资源存在，不能证明事故发生时能够及时发挥作用。

赛车运动允许高速和风险存在，但专业赛事的意义，就是通过规则、装备和训练把事故后的损害降到最低，这次真正需要复盘的不是谁更勇敢，而是为什么本应由制度完成的救援，最后主要依赖一名参赛车手临场做出决定。

本文信息来源于China GT赛事组委会、澎湃新闻、国际汽联《国际体育规则附件H》及公开赛事报道。