China GT上海站离谱事故！车手杨百杰公开发声：

事件背景：2026‑09‑05，China GT上海站正赛第7圈，14号弯发生连环撞车，91号法拉利赛车撞击油箱后瞬间爆燃，英国车手米尔罗伊被困座舱内。最终是79号荷兰车手哈托格放弃比赛，徒手将伤者从起火赛车中拖出，挽救车手生命。33号车手杨百杰作为现场亲历者，赛后在社交平台公开发声，爆出赛道马修（赛道干事）、医疗保障的一系列现场乱象，并宣布永久退出China GT赛事。

车手杨百杰公开爆料核心内容

1. 赛道马修（赛道干事）：递出灭火器之后，因畏惧火势直接放下灭火器撤离

现场马修把灭火器递给救人的哈托格之后，自身不敢靠近火场直接离开；另有一名现场工作人员手持灭火器，但不会开启保险栓，无法执行灭火操作。视频画面中部分现场人员仅普通马甲短袖，没有防火防护装备，不具备火场处置条件。

2. 救护车在岗睡觉，延误15分钟抵达现场

杨百杰陈述：事故发生之后，赛道救护车迟迟不到，现场人员拍打救护车车窗，才叫醒在岗睡觉的司机，救护车事发后约15分钟才抵达事故区域。起火赛车救援黄金窗口极短，伤者米尔罗伊当时被困燃烧车舱，已经身受重伤（5根肋骨断裂、锁骨、手指骨折、肺部挫伤）。

3. 赛后仲裁环节的争议

伤者尚未确认安全的前提下，赛会仲裁直接传唤涉事车手进入仲裁室；全程没有询问受伤车手状况、没有慰问；仲裁人员出现嬉笑，将事故定性为“低级失误”，甚至试图引导车手，希望将舆论责任转移到车手身上，减轻组委会压力。

4. 车手态度

杨百杰发文标题式表态：赛会地狱见，宣布永久退出China GT，以此方式进行抗议，直到赛事安全体系完成彻底整改。同期，被救车手所属FIST‑Auto车队，也发布官方严正声明，宣布退出该系列全部赛事，要求组委会完整公开事故调查报告、正式致歉、整改安全保障体系。

其他关键事实

1. 被救车手米尔罗伊事后社交平台：我能够活下来，完全是哈托格舍命相救，事发当时视线范围内看不到任何赛道干事、救援人员到场。

2. 直播出现错误播报：赛事直播口播“车手自行离开赛车”，与事实严重不符，实际车手昏迷被困，是被对手车手拖拽救出。

3. 官方第一轮公告：表示赛事硬件配置符合国家级赛事标准，但承认管理细节存在不足，将复盘整改；这份声明没有直面马修撤离、救护车延误睡觉等具体指控，引发行业、车迷大量质疑。

行业背景科普：什么是赛道马修

马修（Marshals）即赛道干事，包含旗手、消防、现场处置人员，FIA国际汽联标准下，赛道每一个弯道点位，必须配备受过专业培训、穿戴防火防护装备的人员，事故发生第一时间开展灭火、破拆、人员疏散。国内赛事大量马修为兼职、志愿者，本次事件暴露兼职人员面对大火时心理、专业能力的短板。

客观待确认点

车手、车队为现场亲历者发声，“救护车司机睡觉、马修扔下灭火器逃跑”属于当事人公开陈述，尚未经过官方调查组核实定论，最终事实需要等待官方完整调查报告。

对比F1巴林格罗斯让大火事故：撞车起火之后，赛道马修、消防人员数秒内抵达现场，整套救援流程在几十秒内全部完成，是国际汽联强制安全标准的标杆参照。