首款20万级线控轿跑登场？简直不敢想象开起来会有多畅快
早先想体验线控转向，准入门槛实在太高。
眼下量产线控轿车里，蔚来ET9算得上最具代表性的旗舰车型，78.8万元起售，线控转向、8.3°后轮转向与全主动悬架共同组成SkyRide天行底盘，方向盘最多转约0.6圈就能完成转向动作。
它要解决的，正是行政旗舰既要驾乘舒适、又要操控灵活的核心需求。
奔驰也将线控转向搭载到了新款EQS上，还搭配了10°后轮转向。不同的是，奔驰目前公布的是选装方案，新车上市数月后才会开放提供，同时依旧保留了传统电动机械转向结构。
作为奔驰的纯电旗舰，这项技术的定位同样明显偏向高端。
所以我近期反倒更留意全新一代智己L6 。因为它集齐了一个让人满是驾驶冲动的关键词：行业首款20万级线控轿跑！
全系标配全线控转向，再搭配18°智慧四轮转向，四驱版最小转弯半径仅4.39米；运动模式下转向比达5:1，方向盘半圈就能打满。除此之外还有2.74秒零百加速、MK C2线控制动和四活塞固定卡钳。
懂行的人单看任意一项参数就知道实力极强，更想亲身试试它们全部搭载在一台轿跑上的实际感受！
轿跑本身重心低、坐姿低，更侧重驾驶者和车辆之间的交互感；线控技术又把转向响应、转向比从传统机械结构的束缚里彻底解放出来。
一个负责勾起你的驾驶欲，一个负责让车的响应更跟手。山路连续弯道快速指向，城市地库半圈就能掉头，再配上2.74秒的强劲动力——这套组合，真不敢想象开起来会有多畅快。
所以这三台车其实代表了线控轿车的三个阶段：ET9证明国产旗舰能把这项技术做到多高的水准，EQS代表传统豪华品牌开始接纳线控技术，而新L6的特别之处，是把“线控级轿跑”首次拉入了20万级的购车选择清单里。
以前线控是旗舰车型用来展示技术的配置，现在手握二十多万预算也能正经纳入考量了。如果你买轿车纯粹是因为热爱驾驶，那全新L6这套“线控轿跑”，确实值得专程去体验一次。2026成都国际车展这次成都车展智己展台还专门设置了线控转向模拟体验区，不少试过的车迷都直呼“打开了新世界的大门”——打方向的手感完全没有传统机械的虚位拖滞，指哪打哪的跟手程度，比玩赛车模拟器还上头。
不少到现场对比过的网友都调侃：以前攒钱冲旗舰才能摸到的硬核驾控配置，现在二十多万就能直接全系拉满，这下合资燃油轿跑的日子怕是更不好过了。打算近期入手性能轿跑的朋友，真的可以去车展现场上手感受下，说不定试过之后直接当场下订~