今天刷到一个MEGA车主说厂家给他更换了电池包以及控制器。

说实话，去年10月底上海那辆MEGA自燃之后，厂家就发起了召回。当然，作为三电工程师哈，我的关注点不是厂家多么有责任心哈，确实是有责任心，但工程师的思维习惯是，有个疑问：在心里问：既然厂家官方一再表示，自燃与电芯电池无关，是冷却液的泄露问题，那么为啥还要更换电池包和控制器？

正好今天刷到了这位MEGA车主，又唤起心里这个疑问。

没想到，关于这个疑问，我今天修改了三个版本，现在发的是第三版。前两版评论区遭到了不知道哪里来的攻击，非说这是乘人家MEGA新车上市之际，故意黑。我真的不知道它的新车最近上市了。只是单纯的想给心中这个疑问一个答案而已。

好了，回到这个技术疑问吧，其他我不想解释。

受到攻击后，正好我也认真地研究了，查证了一些电池包与冷却液相关的技术资料，不妨给大家交流一下。

说实话，网上有很多“掩盖电芯缺陷”的阴谋论，都只是猜测，没有实锤证据；下面呢，我全部基于官方召回公告、三电系统通用工程逻辑，做个客观推演，大家评估一下成不成立，不代表绝对定论哈。

上海那台自燃车，官方反复说明，不是电芯内部热失控。

电芯内部热失控，拿行话说，就是：内短路，是正负极电化学反应，瞬间释放巨量能量，还自带氧气等助燃，多米诺链式一个电芯接另一个爆燃，程度相当猛烈，一般3-5分钟车被烧完。

冷却液泄露一般是指外短路。就是电芯本身完好！泄露的冷却液在高压铜排间形成爬电，短路、800V高压击穿空气，拉出电弧，发生在电池包pack里面，电芯外面，的高压铜排、汇流排、线束之间，物理放电现象，不是电芯内部化学反应。

有人说：电弧温度瞬间几千度，是不是比电芯爆燃还猛？

👉电弧点温度确实极高，瞬时中心温度可达5000‑6000度，比电芯内失控火焰温度还高），

但能量总量很小，只是一个点火火苗；像电焊时的火花。它不像锂电池电芯自带化学储能，电芯热失控才是巨大化学能量持续释放。电弧的一个火花≠一颗炸弹。不足以几分钟烧掉一辆车。

但，现场确实是几分钟烧掉了。为什么呢？

那么，当时的场景就可能分两种走向：我们来推演一下：

① 走向A（小范围起火，不碰电芯）：电弧只点燃周边塑料件、冷却液蒸汽、包内密封胶，只是电气火灾，冒烟、局部起火，不会立刻连锁爆燃；只要没有把电芯加热到热失控临界点，电芯一直完好。

② 走向B（最危险）：电弧持续燃烧，热量烘烤旁边完好的电芯外壳，电芯温度超过120‑150℃临界温度，被动触发电芯内部热失控。如果是这样，后面的燃烧、爆燃、连锁蔓延，和原生电芯内短路的表现就没有区别了。这就是厂家10月31日声明中：“极端情况会造成动力电池热失控，存在安全隐患”的意思。

好，以上仅仅是基于三电系统通用工程逻辑的技术推演哈，不代表定论，一切以官方披露为准。

那么，最后，说说为啥要电池包和控制器一起更换。

因为，MEGA用的是乙二醇水溶液（防冻液）液冷方案，纯冷却液本身虽然绝缘；但是漏出来之后，混进电池包内的粉尘、金属碎屑、冷凝水汽、腐蚀析出物，立刻变成导电液体。

电池包内部所有部件，全部暴露在污染之中，所有高压端子、汇流排、线束插头全部污染。这种藏在缝隙里的污染清不干净，长期有漏电随时起电弧的隐患。而极端情况下，电弧是存在引燃电芯的极大风险的，从而发生内部热失控连锁化学反应。

即使电芯没坏完好，但是外面整套高压系统废了，工程上没有别的稳妥方案，只能整体更换电池包和高压控制器。