今天理想官宣了一件信息量很大的事：未来全系车型，都要逐步搭载理想自研电池。

新一代MEGA首批还是宁德时代5C电池，但9月7日15点之后锁单的用户，就开始切到理想自研5C电池；接下来的i9也是先用宁德，等自研电池产能爬起来再全部切换；四季度的2026款i6，直接上自研5C电池。(北京日报网⁠)

表面看，这是理想终于开始自己造电池了。

但我第一反应却是：

理想这是在告诉宁德时代：你很重要，但我不能只有你。

更有意思的是，就在几天前，理想刚刚花了26.5亿元增资欣旺达动力。交易完成后，理想合计持股约11.17%，直接成为欣旺达动力第二大股东。(EE Times China⁠)

所以所谓“自研电池”，也不是理想自己从矿山一路造到电芯。

更准确的模式是：理想掌握电芯定义、Pack、BMS和整车匹配这些核心能力，再让产业链伙伴完成制造。目前公开报道显示，欣旺达承担了其中重要的生产制造角色。(网通社汽车⁠)

这套玩法我觉得特别像苹果。

苹果当然不会自己去拧每一颗螺丝，但芯片怎么设计、产品怎么定义、供应链怎么分配，话语权一定握在自己手里。

为什么理想现在也要这么干？

因为电动车时代，电池实在太贵、太重要了。

过去理想卖增程，电池几十度；现在MEGA、i9这些纯电旗舰，一块大电池已经成为整辆车成本最高的零部件之一。

如果这时候你只有宁德时代一个强势供应商，问题不只是贵几千块。

价格怎么谈、产能先给谁、新技术什么时候给你、供货紧张时谁优先，本质上都会影响一家车企的命。

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