前几天，我们发了一款欧洲卖的很好的车型。
有网友感叹到，感觉欧洲消费力也没那么强，中国车出海卖得好的，基本都是国内20万以下的车型，还是靠性价比在打。
但我仔细想了下，也不全是，也有卖得又贵又好的。比如小鹏。
小鹏走的出海路，我觉得可以概括成三个字：高价值。说三个点。
第一，收入质量高。小鹏Q2单季度海外销量首次突破2万台，同比增长81%，上半年海外业务收入贡献超过25%。
更重要是，G6、G9、X9这几款车，海外平均售价都超过了4万欧元，折合人民币32万多。这个价位在中国车企里属于偏上的，在欧洲已经摸到主流品牌的核心价位了，不是靠便宜换市场。
第二，细分赛道第一。今年1到7月，挪威、丹麦、法国、葡萄牙、以色列五个市场，小鹏是中国新势力纯电品牌里卖得最好的。
G6在法国、丹麦、以色列、德国、挪威、西班牙、葡萄牙七个国家，全都是中型纯电SUV细分市场的中国品牌第一。G9在挪威、丹麦、葡萄牙、以色列领跑中大型纯电SUV。X9在泰国、马来西亚、印尼，7月份高端纯电MPV销量第一。
这些市场有个共同点，挪威、丹麦、德国、法国，都是欧洲门槛最高、竞争最激烈的市场。能在这些地方拿细分第一，比在价格敏感市场拿销冠难得多。
第三，技术差异化。这是小鹏跟其他出海车企最不一样的地方。很多品牌出海卖的是车本身，小鹏想把智驾也带出去。
今年7月，小鹏第二代VLA模型在德国完成了本地化验收测试，国内第一个用同一套模型同时打通中国和欧洲，得益于模型的超强泛化性，可以迅速打通不同市场。
欧洲本土品牌的高阶智驾，说实话，落后中国至少两三年。小鹏这块在欧洲是个稀缺标签。
总的来看，小鹏出海的逻辑，拼的不是量，是客单价和细分赛道的卡位。
这条路更难，但门槛高、护城河深。