特斯拉的Cybercab昨天在美国奥斯汀正式投入运营了。这台车没有方向盘，没有踏板，连后视镜都省了。
9月3号的消息，特斯拉在得州登记了45辆Cybercab用于无人驾驶服务。同一天，美国国家公路交通安全管理局宣布对约1000辆Cybercab启动审计问询——原因很简单，现行联邦机动车安全标准全是按“有人驾驶”写的，一台没有方向盘的车凭什么合规？特斯拉的说法是这些标准“不适用于Cybercab”，NHTSA显然不这么看。
得州本身对自动驾驶几乎没什么限制，到2026年才要求服务商申请许可。但联邦层面的监管是另一回事。特斯拉在加州这个重要市场连运营Robotaxi所需的许可都没拿到。45辆Cybercab在奥斯汀跑起来了，隔壁Waymo在得州登记了988辆车，在整个湾区运营着超过1200辆无人出租车。
9月中旬开始，这台金色蝶翼门的Cybercab会出现在北京、上海的展厅里。特斯拉中国同步官宣了另一句话：只展示产品设计与技术理念，不涉及中国市场上市销售，不涉及无人驾驶网约车商业运营。
国内对L4及以上自动驾驶的法规框架还在搭建中。百度萝卜快跑、小马智行现在跑的车都还留着方向盘和驾驶位——技术上去掉完全做得到，法规不允许。一台没有方向盘的车，按现行法规连上路测试的资格都没有。
马斯克没去奥斯汀的发布会，只在X上发了条推文，管这叫“一场Cybercab风暴”。这场风暴暂时只刮在奥斯汀很小一片区域里，收费标准和收费时间都没公布，之前画的“每英里20美分”的饼还挂在墙上。特斯拉官网上了一张车队采购意向登记表，卖给谁、什么时候交付、什么价格，全没写。
百公里能耗10.2度电，每公里出行成本测算0.84元人民币，目标售价控制在3万美元以内。纸面数据确实漂亮，但所有这些优势都建立在“能大规模跑起来”的前提上。大规模跑起来的前提是监管松口。车越激进，监管越谨慎；监管越谨慎，车越跑不起来。
Cybercab来中国巡展，是在探路。探市场的反应，也探监管的态度。这车大概率在中国要一直做个安静的展品。
等到哪天法规允许它上路了，那才是真正的风暴来了。问题是，得等到什么时候？