简要驾驶了一款中低价位的紧凑型纯电SUV，鉴于此前我驾驶过它的兄弟车型的混动版本，以及它的上一代车动态表现也挺不错，所以我对它的期望值其实不低。然而，实不相瞒，它的表现和我的预期严重不符，如果指名道姓，我担心我的个人账号会出现故障。

因此，本文不会提及任何车名，大家尽管猜测，我不会正面回答。配图是早上拍摄的大别野，纯粹是为了不让文章太干巴，并且提高这篇小作文的高级感，没有任何指代含义。

静态不赘述，综合体验其实很不错，外观内饰设计简单大方，坐姿得体空间宽敞，座椅舒适配置齐全，当然，还是要呼吁不要在任何配置级上减配安全带。问题主要出在动态。

底盘方面，它配备了可变阻尼减震器。在使用舒适模式的情况下，一开始在后排，都不需要开出园区，我就体会到了它避震初段偏硬的特性:园区内低速行驶时，细小的路面颠簸就能被基本真实地反馈进来，略有一点弹跳感，而大减速带更是明显，哪怕速度很低，也有一种被架上去的感觉。

而在日常驾驶时，舒适模式反而会觉得偏软，在经过长波路和较大起伏路时，会有轻微的船感，后轴也有第二次的动作。运动模式则性格差异巨大，路面的颠簸传递会明显真实，有点接近一台运动型车了，在我看来这与它的性格不是特别相符。

不过也有优势:它的底盘支撑性说得过去，速度快一点变道和入弯并没有很吓人的感受。驾驶灵活性也很好，转弯半径很小，车身动态灵活，匹配上它轻盈的低速转向手感，很适合市区中低速行驶。

而它转向手感的问题主要出在随速增益上。总体是一个非常电子味的转向，中心区手感非常奇妙:低速非常轻巧，而速度一上来它就瞬间变成了非常黏滞的手感，这让高速行驶时的微调变成了很困难的一件事。明明中心区很模糊，却做成了非常粘手非常沉重的手感，需要跟它“搏斗”，这让我匪夷所思。

刹车脚感尚可，很线性且不会特别虚，但舒适模式下的后段制动依旧乏力，让我觉得不够有安全感，必须使用运动模式。电门踏板初段设定得很沉重，尤其是经济或舒适模式下，起步实在很难踩，不用力踩很难让它释放你想要的动力。

但速度上去以后，动力释放就很舒服轻快了。运动模式下电门初段也偏沉偏慢，这让我很意外，不过好在比其他两个模式好了不少。隔音静谧性也只能说一般，和它的兄弟车型类似，它在时速90以内的隔音都不错，90-100开始风噪就会变大不少，听起来有点明显。

之前我评价过它的更高一级车型，当时我还觉得它的表现不够好，现在看来，是我之前吃得太好了，必须道歉。不知道我今天体验的这款车是怎样的开发思路，或许它的目标客户群体喜欢这样的动态感受，这也是刻意设定的，但对我来说，确实有些无法接受。

而这个品牌的新款车在动态体验方面都出现了一些（对我来说的）下滑，不知道是因为“针对性调校”，还是把开发成本放在了他们认为更重要的卖点上呢？