美国汽车联盟，要求国会下令，永久封杀中国汽车！
9 月 3 日，代表通用、福特、丰田、大众、现代、本田等几乎所有在美销售车企的 "汽车创新联盟"，紧急致信国会两党领导人。

这封信没走 "随便找个议员递条子" 的路子，收件人名单挑得很讲究：众议院议长约翰逊、参议院多数党领袖图恩，加上两院的少数党领袖舒默和杰弗里斯，四个人全占齐了。

两党领导人一块收信，意味着联盟想要的不是哪届政府一句话就能推翻的东西，而是能扛过换届的立法。

信里还提到 11 月的中期选举，担心选情一乱国会顾不上这茬，所以时间卡得很紧，目标是赶在 2027 年 1 月 3 日本届国会休会前把事情办完。

有意思的是，眼下这道门其实已经关得差不多了。美国对中国产汽车征了高关税，商务部也把 "外国对手" 的网联系统挡在外面，中国品牌整车基本进不来。

按理说车企该松口气，可他们非要再加一道立法保险。原因不复杂：关税和行政规则是下一任政府能改的东西，立法不一样，要经两院投票、总统签字，想推翻得走一整套程序。

联盟 CEO 博泽拉在信里的说法是，中国车企正在全球范围内靠补贴倾销带网联软硬件的车，这事目前还没轮到美国，但既然趋势能看出来，趁早写进法律最稳妥。

真正能落地的立法抓手，是参议院商务委员会 7 月已经通过的《2026 年网联汽车安全法案》，核心一条：中国实体持股超过 15% 的车企，不能在美国卖网联车。

众议院那边，密歇根州两位议员丹格尔和穆勒纳尔也提出了对应版本，两院基本是同一套思路在推进。

这条 15% 的门槛卡得挺死，结果差点把自家人也卡进去 —— 奔驰的两大股东，北汽集团持股 9.98%，吉利创始人李书福持股 9.69%，加起来接近 19.67%，超过门槛。

奔驰本身还是这个联盟的成员。商务委员会主席克鲁兹很快表态，说绝不会考虑把奔驰踢出美国市场，但这只是口头承诺，法案条文目前并没有专门为此写豁免条款。

联盟愿意这么大阵仗联名施压，跟行业体量也有关系。按联盟自己披露的数据，美国汽车产业链撑着 1100 多万个就业岗位，占经济总量 5% 以上，这个盘子牵动的选区和就业人数，足够让国会两党都愿意坐下来听。

而这些车企在欧洲、拉美市场，已经先一步感受过比亚迪、吉利这类中国品牌靠价格和电动化、智能化配置抢份额的压力，这大概也是它们不愿意等中国车真正进美国市场以后再谈规则的原因。

中方这边的立场一直很明确，反对借国家安全的名义限制汽车贸易，特斯拉、别克、丰田、福特这些品牌在中国市场卖得都不差，中国也没拿 "国家安全" 当理由把谁挡在门外。

法案接下来还得走众议院表决、两院协调这几道程序，能不能真的赶在国会休会前落地，眼下还没定数。

中国车一辆没进美国，门倒是先焊上了一半，剩下这一半焊不焊得死，得看接下来这几个月国会怎么投。

注：法案目前仅走完参议院委员会审议，最终文本以及能否正式立法以美国国会官方发布为准；文中行业分析仅供参考，不构成投资建议。

参考来源：路透社、CNBC，9 月 3 日美国汽车创新联盟致国会信函完整报道。