阿普利亚技术总监Fabiano Sterlacchini谈人工智能：“我完全不用它”。

从2027年起，MotoGP将采用850cc发动机。阿普利亚技术总监法比亚诺·斯泰拉克尼（Fabiano Sterlacchini）解释了为什么发动机变得越来越重要，以及为什么他们远落后于一级方程式赛车（F1）。

———

当2027年MotoGP发动机排量从1,000cc降至850cc时，减少的不仅仅是排量。

Fabiano Sterlacchini：“如果你从1,000cc降到850cc，你会损失大约50马力。”

对于阿普利亚的这位技术负责人来说，这并不是受挫，正如他所解释的那样，这意味着技术优先级的转移。

“如今，赛车在一个单圈中大约只有15%到20%的时间处于发动机极限状态——也就是节气门全开的状态。如果损失了50马力，这个比例就会上升到30%到50%。”因此，发动机的原始动力重新变得重要起来：“今天多寻找1马力有多重要？没那么重要，因为你极少能用上满功率。但从下赛季（2027年新规）开始，它的重要性将翻倍。”

类比：管弦乐队与MotoGP车队

斯泰拉克尼将此类战略决策视为其工作的核心，他认为自己的工作“90%到95%”属于技术层面，只有极少部分涉及体育竞技。他将整体局面比作管弦乐队：“你可能拥有非常优秀乐手，但鼓手可能敲得太响，盖过了木管乐器。或者一个在演奏摇滚乐，而另一个在演奏古典交响乐。”然而，指挥的工作不仅仅是让乐手保持同步：“在某些时刻，他必须说：‘我们缺少一台钢琴，我想要一支双簧管。’他的意思是：‘我们需要在这个项目上投资，而不是那个。’”

Fabiano Sterlacchini认为赛车空气动力学仍有巨大潜力。

在他看来，空气动力学目前主导一切的原因很简单：在发动机方面，在使用相同设计多年后，几乎没有提升空间了。这使得空气动力学领域变得愈发重要。“在我看来，如果对比赛车的空气动力学，我们落后一级方程式（F1）30到50年。这里仍有许多东西等待去发现。”

车手本身也有待探索的地方。“当车手从整流罩后探出身体或伸出一条腿时，他会产生一种偏离赛车中心线的力，”他解释道。在刹车时，这种阻力有助于“将赛车带入弯道并引导其转向——就像船舵一样，只是用空气代替了水”。直到大约十年前，甚至还没人注意到这一点。

———

Fabiano Sterlacchini 清楚竞争对手正在向阿普利亚汲取灵感。

然而，他不赞成盲目抄袭：“你绝不能成为一个只会模仿和抄袭的人，因为那样你永远都会太迟。但你也绝不能过于傲慢而不去借鉴。”在一台赛车尾部起作用的零部件，在另一台赛车上可能毫无效果，“因为它无法与赛车其余部分协调工作。”

MotoGP与人工智能——在阿普利亚，他们靠自己思考

斯泰拉克尼用一组数据阐明了为什么赛车上的空气动力学比赛车（F1）复杂得多：在F1赛车的车底，单单一个细节设计就能轻松产生40公斤的下压力。“我认为在我们赛车上没有任何一个零件能产生40公斤下压力。甚至可能整个空气动力学系统加起来都不行。”

人工智能可以通过将相互关系可视化来提供帮助——“利用我们现有的知识，你无法用包含所有物理参数的方程来表达这些关系。”

他不理解围绕AI的炒作，他们也完全不用它。“我们完全不用它。所有人都在用它，所有人都在谈论它，它被应用到所有事情上。你得赋予它一个合理的维度。”

他也发出了警告：“如果我们最终遭遇因人类无能而引发的问题，那也许就是我们自食其果了。”

MotoGP