急眼了，德国总理向全世界喊话了。

9 月 5 日，德国总理默茨对大众汽车的扭亏协议表示欢迎，特别强调一个数据，大众在供应商行业间接撑住的岗位，至少是它自身岗位的十倍。

这话听着像是在给大众站台，往深了看，德国政府盯着的根本不是一家车企的盈亏表。

就在 9 月 3 日，大众监事会正式敲定了酝酿数月的 “未来计划”：全球再砍 5 万个岗位，累计裁员冲到 10 万，占全球员工 15%。

管理层给出的理由很直接 —— 公司运营成本比行业头部企业高出 20%，靠自愿离职、自然流失和岗位整合消化人员，同时跟工会谈妥到 2030 年的薪资协议，每年能省 15 亿欧元人工成本。

这份方案得往前倒几步看。CEO 奥博穆 8 月 23 日公开表态，说公司正处在 “岌岌可危” 的关口。

再往前，2025 年大众全年营业利润暴跌超过一半，只剩 89 亿欧元，创近十年新低；中国市场交付量跌到 269 万辆，同比减少 8%，连续第二年下滑，2026 年一季度纯电动车在华销量更是暴跌 63.8%。

汉诺威、茨维考、埃姆登、内卡苏尔姆奥迪厂四座工厂被削减 73.4 万辆年产能，监事会自己承认，欧洲现有产能比市场需求多出 50 万辆以上。

工厂空出来的产能去哪儿了，这才是默茨真正在意的事。

大众位于下萨克森州的奥斯纳布吕克工厂，2024 年底就有消息传出计划出售，当时这座厂的产能利用率只剩两成左右。

据外媒报道，2026 年 3 月《金融时报》捅出新买家 —— 以色列拉斐尔公司，双方洽谈把这厂改造成 “铁穹” 防空系统的配套基地，生产发射平台、重卡底盘和发电机组，导弹本体仍在以色列生产，相关合作尚处于谈判阶段，尚未达成最终协议。

6 月《联合早报》跟进，称双方打算年底前成立合资公司。5 月还冒出另一条线，德法军工巨头 KNDS 也在跟大众谈接手这座工厂，同时在跟奔驰洽谈路德维希斯费尔德厂，背后是联邦国防军对拳师犬装甲车的持续采购需求，现有产能一直吃紧。

大众自己也没闲着。2 月纽伦堡防务展上，借着一家防务代工公司的名义，悄悄摆出两款军用原型车，一款脱胎于 Amarok 皮卡，一款脱胎于 Crafter 厢式车，四个月就做出来了。

大众公司发言人当时对外回应，说公司本身不造武器，只提供车辆研发支持。这两款车目前是否已经拿到订单，双方都没有公开确认。

工人的流向早有先例。莱茵金属两年前就跟大陆集团签了人才转岗协议，首批上百名车企员工经培训后直接进了军工厂。

国防部长皮斯托里乌斯这两年反复表态支持车企转向，理由摆得也直白 —— 汽车和军工在制造工艺、供应链上高度重合，欧洲车企战时本就有过转产先例。

默茨这句 “十倍岗位”，摆在这些事实底下再看，就不只是给大众打气。裁掉的 10 万人里，会有一部分顺着供应商网络流向军工产线，德国制造业现在每月都在流失岗位，这些人总得有地方去。

欧盟那笔 1500 亿欧元的 SAFE 贷款已批给 16 个成员国，军工订单堆在那儿等产能，汽车那边刚好腾出闲置工厂和熟练工人，两头凑上了。

大众会不会真的批量造军品，官方口径还留着余地。但奥斯纳布吕克这座工厂，从传出要卖，到被拉斐尔和 KNDS 同时相中，方向已经很明显了。

放到普通工人身上，可能就是从拧汽车零件的螺丝，换成拧装甲车零件的螺丝，工位没换，活儿换了。

这算是体面的转型，还是德国制造业实在找不到别的出路，这个我倒想听听大家怎么看。

参考来源：新浪财经 2026‑09‑05，默茨评价大众扭亏协议公开讲话实录