低空经济三城记：合肥在飞，北京在展，西安在开会。

同一片天空，三种姿态。

合肥：已经在天上了。

合翼航空运营的EH216-S无人驾驶载人eVTOL，已在合肥骆岗公园累计安全飞行超5000架次，其中载人飞行超430架次。这是全球首个且唯一一个集齐型号合格证（TC）、标准适航证（AC）、生产许可证（PC）的载人eVTOL，2025年又拿下全国首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）。四证在手，商业化试运行已在骆岗公园启动。安徽全省已集聚低空上下游企业超700家，划设84个年度低空空域、获批70条年度低空航线。合肥把“打飞的”从段子飞成了班次。

北京：还在展台上。

2026北京车展上，全新“空中出租车”确实是亮点——售价168万元，25分钟快速补能，城区续航30公里，支持手机一键叫飞。但截至目前，这还只是“展品”，是“未来”。更狠的是，2026年5月1日起实施的《北京市无人驾驶航空器管理规定》，明确北京市行政区域全域为无人驾驶航空器管制空域，所有室外飞行活动均需提出申请。整个城市上空都被划成了“禁飞区”，所谓的“空中出租车”要在北京真正飞起来，面对的是一道几乎无解的监管高墙。北京在展，但展出的东西可能永远飞不起来。

西安：还在开会。

第三届低空经济发展大会9月22日将在西安国际会展中心启幕。覆盖eVTOL飞行汽车、载人飞行器、工业无人机全产业链。邀请约40个“一带一路”国家的政府代表团。但截至目前，西安还没有一架“三证齐全”的载人eVTOL在商业运行。西安把低空从政策写进了PPT。

合肥在飞，北京在展，西安在开会。

同样是低空经济，合肥已经跑了5000多架次，北京还在展台上标价168万，西安还在筹备下一届大会。低空经济的差距，不在技术，在落地。

低空经济 合肥空中的士 北京车展 西安低空经济大会