梅奔的赛车貌似性能最佳，车队为了帮助拉塞尔拿到杆位在Q1和Q2阶段就让因更换引擎注定要在队尾发挥的安东内利演练拖车。可惜人算不如天算，Q3的最后一个飞驰圈，安东内利正打算全力加速时遇上了前方维斯塔潘同样进入飞驰圈的维斯塔潘，他稍微改变了一下节奏，但足以影响身后的拉塞尔，尽管提供了尾流，但拉塞尔在第一段并未能提高成绩，虽然拉塞尔在后面两段奋力狂奔并改写了成绩，最终仍以0.06秒之差落后于加斯利。
法拉利升级后的引擎在直道上仍落后梅奔10-20公里，这让他们天然处于劣势。两位车手的状态起伏不定，汉密尔顿在Q2以0.001秒的优势勉强挤进Q3，最终两人能在第二排发车已经算不错。汉密尔顿暗示车队未能进行团队配合，让乐扣为他提供尾流，这让他在这条特别依赖尾流的赛道上非常被动。
迈凯伦的实力并不像最终成绩反映的那样糟糕。皮亚斯特里正常发挥拿到了P3，由于在Q2阻挡劳森被罚退三位发车，最终位列P6。诺里斯是有竞争杆位能力的，但在队友身后出场的他一点也借不到尾流（反而先出场的小皮常常能借到点前车尾流），这让他在第一段损失了大量的时间。Q3最后一个飞驰圈，皮亚斯特里1号弯又冲出赛道，回来时正好挡住了准备放手一搏的诺里斯，让后者的排位赛彻底泡汤。恢复了竞争力的迈凯伦不得不再次面对队内竞争问题。
问题不断的红牛仍缺乏竞争力，维斯塔潘觉得赛车的设置存在明显问题，而劳森又没能进入Q3，孤军作战的他最终位列P6，小皮受罚后上到P5。维斯塔潘自己算修改设置但会从队尾发车，车队还没给出意见，劳森已经确定更换引擎从队尾起步。
另外刚刚有点起色的阿斯顿.马丁再次不敌凯迪拉克排在了队尾，看来本田的引擎是真菜。而官方已经将能量收集上限调低到了5MJ，这样内燃机在排位赛已经成为引擎的绝对主角，但两次在ADUO检测中排名第一的红牛仍然不见起色，他们的气动设计是何等的糟糕。