虽然有很多高仿YU7，但我不觉得他们会卖得好，因为YU7身上有非常明显的悦己逻辑，它背后其实是一种非常明确的消费观：我为什么要为了那些低频场景，牺牲自己每天都在使用的东西？

它不是首先问这个家庭能不能全部照顾到，而是问这个东西用户自己喜不喜欢

一个年轻人每天上下班，车里90%的时间只有自己一个人。但为了那一年几次的全家出行，他可能买了一台巨大、沉重、复杂的车，一个人每天最常接触的东西，反而被那些一年只发生几次的场景绑架。因为父母会告诉你以后万一用到呢？

但问题是，“以后”到底是哪一天？于是年轻一代开始出现另一种思路：我不想为假想中的未来牺牲现实中的生活。

一年绝大多数时间只有自己或者两个人用车，就可以接受不需要一台车解决所有问题，只需要它把最在乎的事情做好。这就是YU7背后的产品逻辑。

这其实也是小米做汽车很有意思的地方小米进入汽车行业之后，一个明显的变化就是，它没有特别执着于传统汽车品牌那套“家庭用车”的叙事。

它更擅长把汽车重新包装成一种消费电子产品。参数、设计、体验、智能化、生态、审美，甚至用户情绪，都开始成为产品的一部分。

消费者开始不再要求一台车替自己解决所有问题，而是开始允许汽车只服务于自己的高频生活。小米汽车