9月4日，宜昌城区上空30多米处，最后一方混凝土缓缓浇入模板——宜涪高铁胡家湾特大桥完成桥面首段现浇施工。这意味着这座全线重难点工程，正式迈入"空中造桥"的关键阶段。
很多人可能没意识到，这一步看似平常的混凝土浇筑，其实是沿江高铁全线贯通路上的一块硬骨头。
胡家湾特大桥全长1904.35米，坐落在宜昌市伍家岗区，上跨车流密集的城市快速路三峡大道，紧邻既有铁路联络线。周边交通路网繁杂、人员车流密集，施工空间极受限制。
更要命的是，大桥地处我国第二级阶梯向第三级阶梯的过渡地带，山高谷深。整条宜涪高铁湖北段，需要新建特大桥、大桥多达108座，全线桥隧比极高。
宜涪高铁是国家级"八纵八横"沿江高铁通道的重要组成部分。线路起自宜昌北站，终至涪陵北站，新建正线约471公里，设计时速350公里，总投资约1260亿元。它东起宜昌，向西经长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川，进入重庆石柱、丰都、涪陵等地，共设11座车站。
2024年12月31日，宜涪段正式开工，建设工期6年，预计2030年建成通车。
按照规划，宜涪高铁建成通车后：
宜昌至重庆：从目前的4至5小时，压缩至2小时左右
武汉至重庆：从5至7小时，缩短至3小时左右
这还不是终点。沿江高铁全线约2100公里，串联上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川，贯穿4省2市，预计2030年前全面建成。