被叫做“全球最快高铁”真的不是吹出来的，试验阶段直接跑出单列时速453公里、相对交会时速896公里的成绩，现在正在沪渝蓉高铁“刷里程”，得跑够60万公里才能拿到载客运营的入场券。
为了减阻科研人员抠到了极致，车头做到15米长，比现在跑350的复兴号长出2.5米，车身降了20厘米还轻了50吨，连底部裙板都封得严严实实看不到转向架，像超跑一样贴地，整整把整车阻力降了22%。
最狠的是制动要求，时速400公里急刹停住的距离不能超过6500米，和现在CR400从350公里刹停的距离一模一样，速度提了15%制动能量多了32%，当初国外企业都放话这指标根本不可能实现，硬生生被我们啃下来了。飞驰的复兴号 高铁新纪录 动车组技术