跳过Mk2直接造隐身战机，印度没这个本事，五代机不是图纸画出来的

印度造不出AMCA，跟钱没关系，跟技术没关系，跟有没有隐身涂料也没关系。真正的原因是：印度还没学会造一架靠谱的4.5代战斗机。

AMCA计划在2028年底前推出原型机，但DRDO官员给出的时间线很明确——Mk2先出来，然后才是AMCA。这不是随便排的顺序，是工业规律。全球没有任何一个国家能从造轻型战斗机直接跳到造隐身战斗机。中间缺的那一环，就是Tejas Mk2。

第一，供应链和国产化率是硬门槛。

Tejas Mk1的国产化率只有63%，Mk1A大约64%到70%。Mk2的目标是82%到85%。这二十个百分点的差距，就是印度航空工业从“组装外国零件”到“自己造核心部件”的跨越。数百家印度公私企业将参与Mk2的供应链，从发动机叶片到航电系统，从复合材料的加工工艺到飞控软件的编写，全得在Mk2上跑通。AMCA的国产化率要求更高，如果连Mk2的85%都达不到，AMCA就是空中楼阁。

第二，技术验证不能跳过。

AMCA要用的大量关键技术，必须在Mk2上先验证。国产“Uttam”有源相控阵雷达已经在Mk2上率先实战化测试。红外搜索与跟踪系统、统一电子战套件、大尺寸全景广角显示器、侧杆控制器架构，全都在Mk2上先跑一遍。不经过Mk2验证就直接上AMCA，等于拿五代机当试验品，风险谁都兜不住。

第三，发动机是最大的命门。

Tejas Mk2和AMCA Mk1用的是同一款发动机——GE F414-INS6。这款发动机将在印度本土生产，国产化率目标80%。问题在于，GE对F414的报价已经从最初预估的每台7到8亿卢比涨到了超过20亿卢比。谈判至今没落地。如果连Mk2的发动机供应链都搞不定，AMCA拿什么飞？连动力系统都没着落，隐身外形和内置弹舱设计得再好也是废纸。

第四，人才和工业能力需要积累。

造一架17.5吨的中型战斗机，跟造一架25吨的双发隐身战斗机，对设计团队、试飞员、地勤维护体系的要求完全不在一个量级。Mk2项目从设计、制造、试飞到量产的全流程跑通之后，ADA和HAL才有能力驾驭更复杂的AMCA。跳过这个环节，等于让一个刚学会开卡车的人直接去开战斗机。

Tejas Mk2不是AMCA的竞争对手，是它的必经之路。印度想在2028年推出AMCA原型机，但如果Mk2的首飞继续推迟，如果F414的国产化生产线迟迟建不起来，如果Mk2的供应链跑不通——AMCA的时间表就只是一个写在纸上的数字。隐身战斗机不是靠隐身涂料堆出来的，是靠整条工业链一寸一寸爬出来的。印度必须先学会造好Mk2，才有资格谈AMCA。