发达国度再也装不出体面模样。依据红星新闻 9 月 4 日消息，德国工业圈如今居然集体逼迫员工，强制要求每周干满 40 小时，额外多出的工时，一分报酬都没有，“每周多干五小时，薪资一分不加”。


最先拉开这出大戏幕布的是梅赛德斯-奔驰监事会主席马丁·薄睦乐。今年6月底，他在内部信里说得非常直白，公司九万工人要想让企业接着活下去，就得“每周多干5小时，多拿0欧元”。


消息一出，德国制造业圈直接炸了锅，紧接着永恒力、斯蒂尔这些制造业巨头也纷纷跟上表态，德国雇主协会和工业联合会更是在后面摇旗呐喊。


面对这种近乎“白嫖”的要求，德国最大的工会IG Metall当然不干了。3.3万名奔驰工人直接撂下手里的活儿上街抗议，奥迪、宝马的工会也第一时间跳出来声援。


工会主席克里斯蒂安娜·本纳在报纸上回怼得一点没留情面：“当股东赚得盆满钵满时，员工却要牺牲合同权利？绝不可能！”她还特意强调，35小时工作制不是过时模式，员工也不是可以随便拿捏的资源。


说句公道话，工人们这口气确实咽不下去。四十年前，IG Metall领导数十万西德金属工人搞了7周大罢工，拿命换来的35小时工作制，如今老板一句话就想撕毁，谁受得了？


但咱们把这事儿掰开揉碎了看，资方也是真急眼了。薄睦乐把话挑明了：“我们的劳动力过于昂贵，相对于竞争对手的生产率优势也在消失。”


这话不是瞎扯，欧盟统计局的数据摆在那儿，德国每小时劳动力成本比欧盟平均水平高出47%。德国工业联合会自己也承认，自2022年以来工业产值年年往下掉，2026年能不萎缩就烧高香了，产能利用率才刚过78%。


更要命的是，现在德国每个月制造业岗位流失1.2万到1.5万个，大众那边更狠，直接传出要再裁5万人、车型砍一半的计划。


一边是工人要保住几十年的饭碗和体面，一边是老板要企业活下去别破产，两边都觉得自己有理。那德国这好日子到底是怎么没的？


说白了，过去德国工业能那么滋润，靠的是三重红利叠加。先发优势让他们早早把全球市场攥在手里，俄罗斯的廉价能源撑起了化工和制造业的家底，再加上中国这些新兴市场嗷嗷待哺的旺盛需求，订单接到手软。


利润高了，给员工发福利当然大方，每周干30多个小时就能过上相当体面的生活。可如今这三根柱子没一根稳当的。


中国制造业这几年爬坡速度快得吓人，以前德国人垄断的高端汽车、精密机械、化工产品，现在中国企业一样能造，价格还便宜一大截。


电动车领域中国品牌直接打到欧洲老家去了，逼得德国车企叫苦不迭。能源上俄乌冲突一打，廉价天然气断了，工业用能成本坐火箭一样往上蹿。


美国那边贸易战关税大棒挥个不停，德国出口到处碰壁。再加上伊朗那边局势一紧张，油价继续往上拱，物流成本也跟着涨。里外里全是窟窿。


德国工业联合会主席莱宾格说得好，德国的疲软主要是结构性的，高昂的劳动力、税收、官僚主义和能源成本已经把竞争力啃得差不多了。


工会那边的反驳其实也戳中了痛点。当年争取35小时工作制，是为了把工作量分给更多人，让大家都有活干。


现在倒好，要让人多干5小时还不给钱，那不等于变相裁员吗？今天多干5小时不要钱，明天是不是要多干10小时也不要钱？


更深层的问题在于，德国企业这些年躺在功劳簿上睡大觉。技术创新没跟上趟，电动化转型慢吞吞，数字化更是一言难尽。


中国企业在电动车、电池、光伏这些新赛道拼命往前冲，德国人还在纠结要不要多干5小时免费班。这根本不是单纯的人力成本问题，是整个产业升级没跟上。


就连一些德国媒体都看不下去了，说把问题全赖中国是找替罪羊。德国经济部长访华，带的可是40家德国企业高管代表团，巴斯夫、西门子、蒂森克虏伯全在列。嘴上喊脱钩，身体很诚实，因为中国是全球唯一能给德国工业提供稳定规模和利润的核心市场。


这场劳资博弈才刚开了个头。十月份德国金属和电气行业新一轮集体谈判就要启动，到时候才是真正的决战时刻。奔驰、奥迪、宝马的工会已经拧成一股绳，数万人走上街头的画面，够资方好好掂量掂量了。


走到今天这个地步，真不是工人不努力，也不是老板太黑心。而是那个属于欧美工业巨头的黄金时代，确确实实在退潮。高利润、高福利、短工时这套组合拳赖以生存的前提已经变了。


德国现在面临的抉择其实很残酷：要么通过延长工时、削减福利来勉强维持竞争力，要么痛下决心搞产业升级、砸钱搞技术创新，硬生生开辟出一条新路来。


可问题是，这些年的结构性矛盾哪是加几天班就能解决的？多干5小时不要钱，省下来的那点成本，在能源价格暴涨、市场份额被蚕食的大趋势面前，怕是连塞牙缝都不够。德国工人们的好日子，可能真要翻篇了。


信源：光明网，红星新闻