9月4日下午，玉林市交通运输局挂出一份政府采购意向——张海高铁怀化经桂林、玉林至湛江段，启动预可行性研究，预算60万元，预计2026年9月正式采购。
别小看这60万。在高铁项目漫长的生命周期里，"预可研"是开工前非常早期的一道关，意思是先把线路走不走得通、值不值得建，做个初步论证。它不等于动工，更不等于已经拿到国家规划"入场券"，但它是项目往国家申报的第一份基础材料。
这条通道上，北段张吉怀高铁2021年就已经通车，怀化至桂林段也进了国家《新时代中长期铁路网规划》；南 端湛江至海口高铁计划在2026年开工。唯独中间桂林—玉林—湛江这一段，成了整条大动脉的"断点"，至今没进国家中长期铁路网规划。
按规划，桂湛高铁新建正线长约474.8公里，其中广西境内422.7公里，广东境内52.1公里，引入湛江西站后利用拟建合湛高铁35.4公里。设计时速350公里。
为什么是"玉林至湛江段"先动？
整条桂湛高铁四百多公里，这次玉林先招标的，是"怀化经桂林、玉林至湛江段"的预可研。其实早在2026年5月29日，湛江市发改局就已经组织过玉林至湛江段的预可研专家评审会，专家组一致同意通过。
这段路约133公里，估算投资180亿元，设计时速350公里，从玉林北站出发，经平乐、陆川、文地入粤，再经廉江终到遂溪南站。建成后，玉林到湛江只要40分钟左右。