布鲁金斯学会中国科技研究员凯尔·陈在X上指出，不能简单的把大众汽车裁员归结为中国电动车冲击：

“中国导致大众汽车裁掉10万个工作岗位了吗？

大众汽车最近宣布再裁员5万人。此前，公司在2024年已经宣布裁减5万个工作岗位。

人们很容易把原因归咎于中国电动汽车进入欧洲市场。

但实际上，大众汽车在欧洲的销售表现并不差，2025年的销量甚至比2024年增长了5%。

2024年，大众汽车启动第一轮大规模裁员，计划削减5万个工作岗位。当时，中国电动汽车进口量在欧洲汽车市场中只占很小一部分。

这样的规模，还不足以在大众汽车的欧洲大本营对公司构成真正威胁。

真正发生变化的是，大众汽车在中国的销量开始大幅下滑。

中国电动汽车崛起，让大众汽车失去了中国这个长期以来的“摇钱树”。

大众汽车在中国市场的年度利润从50亿美元缩水至不足10亿美元。

多年来，大众汽车在中国赚取的利润一直在帮助公司支撑欧洲高昂的成本结构。现在，这个局面已经结束了。

如今，大众汽车开始着眼未来，担心来自中国电动汽车的竞争最终会真正进入欧洲市场。

但如果把大众汽车目前的裁员直接归因于中国电动汽车对欧洲市场造成的冲击，那就误判了问题。”