26架歼‑6卖出3000万，中方7次赴非追债无果，这段往事让人感慨

很多人并不知晓，在我国军工走向海外的早期阶段，曾有一段印象深刻的军贸经历。

上世纪70年代末，索马里在欧加登战争之后陷入装备困境。原先的支持者苏联转向埃塞俄比亚，美国又迟迟没有伸出援手，索马里空军急需补充可用的战斗机。
歼‑6脱胎于米格‑19，操作习惯、后勤配件和索马里原有苏式装备能够兼容，飞行员上手快，采购成本也相对低廉，自然进入了索方的视野。

1979年索马里副总统访华，敲定采购26架歼‑6，合同总额三千余万美元。彼时刚改革开放不久，我国外汇储备十分有限，这笔订单的分量不轻。考虑到索马里战后财政紧张，双方约定首付一部分，余款五年内分期付清，还可以用部分物资折价抵账。

中方严格履约，战机、配套地勤设备、技术培训全部交付到位。
可到1980年第一笔尾款到期，索马里便以战后百废待兴、财政吃紧为由请求延期。我方工作人员先后七次前往摩加迪沙催收，在非洲高温下多方奔走，欠款却始终没能收回。
当时双方曾商议，可利用索马里渔业资源逐步抵债，打算用二十余年时间慢慢结清。

局势的剧变打碎了这个方案。
1991年索马里政权倒台，全国陷入长期军阀混战。此后上台的各派，都不承认前政府签订的对外债务，抵债计划就此搁置。
索马里此后长期中央政权不稳，地方派系林立，政权频繁更迭，前朝债务无人接手。加上我国坚持不干涉内政的外交原则，不可能采取强硬手段追讨，这笔欠款最终成为坏账。

当年交付的26架歼‑6，在连年战火中缺少备件、机场屡遭破坏，早在上世纪90年代就陆续停飞报废，不少机身遗弃在机场与荒漠之中。

吃一堑，长一智。
这次经历，为后来的军贸合作提供了重要的风险参考。此后我国对外军贸不断完善风控机制：提高预付款门槛，设置清晰的付款节点，引入信用证与履约担保；对于政局风险较高的国家，会增加实物抵押、第三方担保等条款。在外贸装备上，外贸型号与自用版本的核心系统做隔离，守住技术底线。

时光流转，如今中国军贸已经今非昔比。
出口产品从早年的战斗机，拓展到坦克、防空系统、无人机、大型水面装备等完整谱系，珠海航展上外贸装备订单不断，风控体系成熟，合作模式更加规范。

一笔几十年前的陈年旧账，看似是一次损失，实则为中国军工出海交上了宝贵的学费。
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