魏建军车展直言：我们这套柴油混动，绝对是世界最好的，我不是瞎说。
长城自研柴油混动系统。传统柴油车扭矩大、续航远，但是振动噪音大，排放难达标。这套混动技术正好补齐了柴油发动机的短板，用电机抑制抖动，优化尾气净化，解决了柴油车在城市使用的痛点，也是全球为数不多实现量产的柴油混动方案。
从公开参数来看，长城柴油混动综合最大功率255kW，峰值扭矩750N·m。对比传统柴油发动机，综合工况油耗下降10%‑15%，低速噪音降低6至8分贝，氮氧化物排放大幅减少，满足国内以及欧洲严苛排放法规。电机起步可以瞬间输出扭矩，克服柴油机低转速顿挫问题，重载、越野时动力随叫随到。在皮卡和硬派越野场景优势突出，长续航、强负载能力是汽油混动难以比拟的。长城围绕这套系统手握数百项专利，在全球量产柴油混动领域布局领先。
魏建军给出极高评价，是因为海外车企大多放弃柴油混动路线，很少有车企投入大规模量产。但网友观点两极分化。支持者认为数据和专利足以证明技术突破，填补行业空白；不少人保持理性，单凭参数不能直接定义为全球第一，油耗、耐久度、维修成本还需要大量车主长期实测验证。技术实力值得肯定，最终能不能获得市场广泛认可，还要交给时间和市场销量去检验。
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