经典老车 这台1981年的奔驰概念车，看起来完全就是2000年的车啊——奔驰 Auto 2000 Concept 19811981年法兰克福国际车展的展台上，在法拉利512 、欧宝Manta 400一众性能车的包围里，奔驰Auto 2000 Concept的亮相，完全是另一个维度的存在。这台车的诞生背景，要追溯到上世纪70年代末的石油危机。当时德国联邦研究和技术部投入1.1亿马克，发起Auto 2000专项计划，联合奥迪、大众、奔驰等多家车企，联合多所高校研发，目标非常明确：整备质量不超过2150kg的车型，百公里油耗不能超过11L；1250-1700kg区间的车型，油耗上限控制在9.5L/100km。在大排量车型横行的70年代末，这是一个相当激进的技术目标。    作为奔驰交出的答卷，Auto 2000 Concept完全没有走“为了节油牺牲实用性”的路线，它的标定使用场景是满载4名成人+400kg行李，是一台完全服务于日常使用的“正经家用车”。为了达成低油耗目标，奔驰在空气动力学上做了近乎偏执的优化。采用基于Kamm理论的Kammback溜背车尾，车顶线条平滑向后延伸，连轮毂盖都做了专属的气动优化，最终整车风阻系数仅为0.28Cd，这个数据放到今天，也和在售的奔驰EQB处于同一水平，放在1981年更是远超同期所有量产家用车。动力层面，奔驰在这台概念车上一次性测试了三套完全不同的技术路线：    第一套是3.8L V8汽油发动机，首次搭载了自动闭缸技术，低负荷工况下可以临时关闭8个气缸中的4个，大幅降低不必要的燃油消耗，这套技术经过迭代，后来成为如今奔驰多款大排量量产车型的标配功能。    第二套是3.3L双涡轮增压直列六缸柴油发动机，在120km/h的巡航速度下，百公里油耗仅为7.5L，在当时直接树立了柴油动力的能效新标杆。   除此之外，工程师还准备了一套燃气涡轮动力方案，凭借轻量化和低排放的特性，被当时的研发团队寄予厚望。很多人会把它当成一台只堆参数的“实验室概念车”，但实际上它的配置和设计，超前行业十几年。车内搭载了奔驰最早的全数字仪表和初代导航系统，前排安全带直接集成在座椅上，搭配专属集成式儿童安全装置，甚至还配备了当时几乎无人提及的行人碰撞保护系统，在安全理念上走在了时代前面。这台车最终没有走向量产，但它留下的技术遗产完全渗透进了后来的奔驰量产车。车头的设计语言几乎就是十年后W140 S级的预演，2005年上市的奔驰R级，不管是2.1吨左右的整备质量，还是初代R350约11L/100km的标定油耗，几乎完全复刻了Auto 2000当年定下的参数目标，相当于20多年前的技术预言，最终在量产车上落地成真。    如今这台1981年的Auto 2000 Concept，被妥善收藏在奔驰博物馆里。它没有夸张的鸥翼门，没有破百3秒的性能数据，却是那个能源焦虑的年代里，一群工程师给出的“未来家用车”的务实答案。很多人总觉得“未来车”要飞向天际、要铺满屏幕，但早在40多年前，奔驰已经用一台概念车证明，把油耗、空间、安全做到极致，就是最实在的未来。(图文来源于当涡轮不再增压微信公众号)