蔡司说中国光刻机落后15年？慢慢来，盾构机高铁大飞机哪个不是这么过来的

新加坡联合早报9月3日报道，荷兰阿斯麦的关键供应商、德国蔡司集团半导体业务负责人罗蒙德，在彭博社节目上放话：中国在研发尖端EUV光刻机方面仍落后约15年。

话刚说完，自己又补了一句：很难准确量化中国的进展。

评几句：慢慢来咯。
盾构机当年被德日法三家垄断，1997年中国花7个亿才买来两台二手设备，人家还不转让核心技术。现在呢？国产盾构机产销量连续8年全球第一，全球市场份额约70%，国内市场占90%，价格只有进口产品的三分之一，核心部件国产化率突破90%，还反向出口到欧洲。当年垄断市场的德国海瑞克，现在反过来要跟中国企业抢订单。

高铁更不用说了。2004年中国同时引进德国、日本、法国、加拿大四家技术，那时候连信号系统、制动系统都得买。结果从2008年京津城际通车，到2017年复兴号在京沪高铁首发，核心芯片、牵引制动、网络控制全部实现自主可控。如今中国高铁运营里程超过4.8万公里，占全球七成以上。当年的老师西门子，现在在全球市场上被中国中车追着跑。
汽车曾被调侃"抄都抄不利索"，今天呢？2024年中国新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，年度第1000万辆下线，新车销量占比超过40%，出口量全球第一。比亚迪、蔚来、小鹏、理想，在欧洲、东南亚、中东市场攻城掠地。当年的通用、丰田、大众，现在反过来要跟中国企业学电动化、智能化。

大飞机更别提了。从运十下马断档，到C919首飞，中间隔了多少年？C919突破超临界机翼设计、先进航空材料、航电系统等60余项关键核心技术，2023年实现商业首飞，截至2025年底累计交付32架，安全运送旅客超30万人次。当年的麦道、波音，现在面对C919的崛起，心里什么滋味只有自己知道。

哪个不是落后几十年起步呢？
中国最不缺的，就是时间尺度和工程师红利。

每年几百万理工科毕业生，全球最大的制造业体系，最完整的产业链，最大的单一市场。这些东西加在一起，就是任何技术壁垒都挡不住的追赶力量。

光刻机难不难？当然难。EUV光刻机涉及光学系统、光源、精密机械、控制系统，每一个子系统都是顶级难题。可再难，它也是人造出来的，不是神造的。只要把系统级协同啃下来，把每一个零部件的工艺吃透，把产业链的每一个环节打通，就没有跨不过去的坎。

蔡司今天仗着给阿斯麦供光学件，说"领先15年"。可盾构机里的海瑞克、高铁里的西门子、汽车里的通用、大飞机里的老麦道，哪一家不是先当老师，后当中国市场里的追赶者？

当年他们说中国盾构机造不出来，说中国高铁跑不快，说中国汽车造不好，说中国大飞机飞不上天。结果呢？每一次"中国不行"的断言，最后都变成了"中国又行了"的现实。

15年？也许用不了。

中国搞技术追赶，从来不是简单的弯道超车。而是先跟跑、再并跑、最后反超。弯道不是超，是并排，再反超。

蔡司们现在的领先，是过去几十年积累的结果。可中国的追赶速度，是他们没见过的。等中国把EUV光刻机的全产业链打通，蔡司今天说的"15年"，可能就会变成他们心里的"没想到这么快"。

慢慢来，不急。该来的，总会来。

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