一条被催了整整一年的隧道，终于要通车了！

去年年底，一位珠海市民在「民声99」直通车上留言。

九洲大道和白莲路交界的工程，之前说8月底能修好，现在都11月了还在修，出行非常不方便，到底什么时候能好。

九个月后，这个问题终于有了答案。

刚刚珠海官宣，白莲隧道进入最后收尾攻坚阶段，全力争取9月5日通车试运行。

从「说好的8月底」到「争取9月5日」，这条隧道比最初的承诺晚了将近一年。

但看完它这一路经历了什么，你可能反而催不出口。

白莲隧道就在主城区九洲大道与白莲路交叉口，是一条下穿路面的隧道，双向四车道，长约455米。

另看它体量不大，但它背的东西不小。

它是九洲大道（前山立交-兴业快线）快速化提升工程的最后一个节点。这个工程西起前山立交，东至东亚大厦，全长约3.8公里，设计时速60公里，一共要改造五个节点。

白石路、桂花路、迎宾路、建业三路，这四个节点都已完工通车，只剩兴业快线节点。白莲隧道，就是这个节点的核心。

除了隧道，这个节点还包括兴业快线跨九洲大道的主线桥和两座匝道桥。也就是说，这里建的不是一条隧道，而是一整套立体转换，让九洲大道和正在建的兴业快线（南段）在空中握手。
那为什么这么慢。

施工方给过一组很现实的困难。九洲大道是主城区连接西部城区的主干道，车流量大，又紧邻居民区。

作业面本来就窄，施工车辆和机械只能避开早晚高峰进出，占道施工能用的时间很短，夜间施工投诉还多。偏偏今年雨季降雨量显著偏多，工期又被压掉一截。

应对办法是倒排工期，集中调配人力设备，8月天气好转后改成轮班制，多个作业面同步推进。珠海市政府投资交通市政项目工务中心新闻发言人李华平说，夜间施工执行「三人小组」带班制度，一边赶进度一边闭环排查安全隐患。

回头看时间线，其实有过漂移。

去年12月，官方回复市民时，说隧道计划今年6月完工通车，主线桥和匝道桥2026年底完工。5月底的现场报道里，口径变成了6月完成主体结构、第三季度具备通车条件。

7月的回复里，隧道通车定在三季度，主线桥和匝道桥顺延到2027年二季度。再到8月底，主体结构施工完成，进入装修、机电安装和设备调试，争取9月5日试运行。

有漂移，但被控制在一个季度以内。而且每一次市民去问，都能得到一个确切的答复。

我觉得这一点挺难得。城市基建不是越快越好，尤其是在市中心修。

真正难的不是技术，是怎么在车流、居民投诉和雨季的多重挤压下，还能把事往前推，同时让等着的人知道进度。

再往前看一步，白莲隧道也不是一个孤立工程。

它要接的兴业快线（南段），从白莲路出发，以隧道形式穿过板樟山，一路向北，全长约4.33公里，力争2027年底具备全线通车条件。等那条线通了，这个节点才会真正变成东西向和南北向车流互相激活的地方。

一条455米的隧道，开车通过可能只要30秒。

但对那些在九洲大道堵过早高峰的珠海人来说，这30秒，是一年的等待，是工人轮班穿过雨季和酷暑换来的日常。

城市交通修到最后，通的从来不只是路，还有时间。（图源：凤凰君懂楼市/珠海交通）